前編からの続きです(^^)
いろいろメンテナンスやって最後は乾式クラッチです！
旧型V4Rのときは痛い目に合ったので早めに点検します。
(新型はクラッチも新型になり、一回り小さくなってその分、耐久性が落ちたのではないかと思います)
ボルト6本を外して赤いホルダー？みたいのを取ります。
外して愕然とした…(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
マジかよ…！
気付いた方はいらっしゃるでしょうか？
はい、センターロックナットが外六角から内六角(六角穴)に変更されてました(T_T)
サービスマニュアルを見ると専用工具88713.8872が必要になっとる(； ･`д･´) ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ
ここでTwitterのお友達のご協力をいただき、SSTをお借りしました！
しろくまさん、ありがとうございます！
専用工具借りましたー＼(^o^)／
これでナットを緩められる！！
ホルダーをステップのバーに引っ掛けてロングスピナーハンドルで慎重に緩めます。
ここが舐めたら大変なことに…((((；ﾟДﾟ)))))))
センターロックナットを外すと、
アウタースプリング、スパイダースプリング、スペーサーを外して
インナーバケット、クラッチプレート、フリクションプレートを外します。
クラッチ板の厚みが36±0.25mm、つまり35.75〜36.25以内ならOKなんですが…
ギリギリでした(^_^;)
ボールの摩耗はありませんでした。
今回アウターバケットは外しませんでした。
とりあえず異状はなさげ。
組み付けは取り外しの逆の手順で。
センターロックナットの締め付けトルクは190N･mです！
とりあえずメンテナンス完了(^^)v
走ったけど問題無しヨシっ！
これ美味しいよね(*´꒳`*)
しばらく雨で乗れないなー
おわりんこ♪