今市ダム（栃木）

栃木ダム巡り（2020年11月上旬）（スカイウェイブ400）

【一般名】今市調整池

1986年に完成した、揚水発電を目的としたダム。

上池である栗山ダムと、本記事で紹介する今市ダムとの間の地中深くに地下発電所がある。

揚水式発電所では、水の需要が高い昼間は上池から水を落として発電し、夜間は反対に需要が低下するため、下池である今市ダムからポンプで上池に汲み上げておき、効率よく運用されている。

↓参考リンク：　上池である栗山ダムは2019年9月に訪問し別記事をUPしてある

『栗山ダム（栃木）』

【ダムデータ】
河川名　利根川水系砥川
着工　　1980年
完成　　1986年
型式　　重力式コンクリートダム
堤高　　75.5m
堤頂長　177m
貯水量　891万㎥

石碑

二輪Pなし　管理所端に停めた

堤体　管理用道路となっている

管理所は無人だった（ダムカードは別場所で頂ける）

ダム湖側　紅葉が始まっていた

この時の水量は少なかった

揚水式発電の仕組みから、平日昼間は下池であるこの今市ダムに水が下りているはずだが・・・

この時期は降水量が少なく、全体の貯水量が少なかったのかもしれない。

下流側

ダムカード

ダムカードは 「道の駅日光 日光街道ニコニコ本陣」 の観光案内所にて、ダムで撮影した証拠写真を見せると頂ける。

↓　参考　道の駅日光（初訪問：2016年2月）

『道の駅　日光（栃木）』

おわり

燃費【2021年9月】

2021年9月　長野県野沢温泉村にて

フライング気味だが、9月は思い切って日帰りツーリングに2度でかけた。

月に2,000kmを超えるのは何年ぶりだろうか。

これまでの鬱憤を晴らすかのように走りまくった。大満足であった。

【燃費】　満タン法で月ごとに集計 
2021年01月　走行： 764.2km　平均燃費：21.2km/L
2021年02月　走行： 1,469km　平均燃費：26.2km/L
2021年03月　走行： 1,506km　平均燃費：25.2km/L
2021年04月　走行： 888.6km　平均燃費：26.5km/L
2021年05月　走行： 533.3km　平均燃費：22.8km/L
2021年06月　走行： 842.6km　平均燃費：24.4km/L
2021年07月　走行： 857.2km　平均燃費：24.5km/L
2021年08月　走行： 538.2km　平均燃費：21.6km/L
2021年09月　走行： 2,165km　平均燃費：29.9km/L

本年の平均 25.4km/L

佐貫頭首工（栃木）

栃木ダム巡り（2020年11月上旬）（スカイウェイブ400）

【一般名】　---

佐貫頭首工（さぬきとうしゅこう）は、ダムではなく 「堰」（せき） であるが、ダムカードが存在するため記事にした。

【ダムデータ】

河川名　利根川水系鬼怒川
着工　　1957年
完成　　1964年
型式　　重力式コンクリート堰
堤高　　---
堤頂長　123m
最大取水量　42㎥/秒

鬼怒川はこの地点（栃木県塩谷町讃岐）から下流は扇状地で川幅が広く、堰を造ることが難しい。
そのため簡易的な用水を掘って農業用水を確保していたのだが、川の氾濫・洪水のたびに流されてしまい、そのたびに用水を掘りなおさなくてはならず、安定した用水の確保が困難であった。
 

戦後、昭和30年代以降に、鬼怒川上流には多目的ダム（五十里ダム、川俣ダム、川路ダム）が相次いで計画・着工し、治水の安定化が見込まれたため、あちこちに堰が計画・建造された。
 

今回の佐貫頭首工もそのうちの一つで、栃木県営風見発電事業の共同施設として昭和39年（1964）に完成。取水された水は発電に利用された後、左岸・右岸の計8,900haの農地灌漑用水として利用されている。

駐車場はないので空いているところに適当に停めた

堰から取り込まれた水は発電所に向かう

少し坂になっているので自然に流れるのだろう

少し高くなっている場所から撮影

鬼怒川　この日は秋らしい、とても穏やかな天気であった

堰のそばには大きな岩山がある　高さ64m　佐貫石仏（さぬきせきぶつ）と呼ばれる

諸説があるが、平安から鎌倉時代に弘法大師がこの地を訪れ、壁面に大日如来を刻んだとされている。

大正15年（1926）国史跡指定。

ダムカード

おまけ　ついでにもらった 「発電所カード」 なるものを入手

併設されている発電所ということで同じ管理所で頂いた。

こんなものがあるとは知らなかった。これを集めるとなるとまた・・・いや、とりあえず見送ろう。

おわり

6ヶ月点検とグリップヒータースイッチの位置変更

少し前の話

2021年6月下旬、定期点検を実施。

納車待ちの人気新車がずらり（工場に入っているのが私のSV650：暗くて殆ど映っていない：笑）

とにかく新車を安く購入できるため、私のように県外から購入する人も多いとか。

＜6ヶ月点検＞

結果：不具合なし

チェーン調整・空気圧調整や必要箇所に注油をして終了。所要約1時間。

オイル交換は直前に自分で行ったため実施せず。

6月下旬当時のオドメーター　6,000km（現在は8,500km）

＜走行距離について＞

納車は2020年12月25日なので、6月下旬で半年が経過。オドメータは6,000km。

単純計算で半年6,000km×2＝年12,000km　ということになるが、現在のペースだと1年で10,000km前後に着地するのではないかと見込んでいる。

これまで乗ってきたバイクの年間平均もおよそ10,000km。

バイクが変わっても、私が走る距離は大体同じだと言える。

コロナ禍ということで、平常時のような中・長距離ツーリングは出来ていないが 、その割には距離を走っている（圧倒的に街乗りが増えたのが理由）。走れるだけ幸せと思わなくてはいけない。

　

変更前

変更後

＜グリップヒータースイッチの位置変更＞

約2センチほど向きを下に下げてもらった。写真を比べて違いが分かるだろうか。

グリップの根本に見える2つの四角いものは、上がインジケーターで下がスイッチ。

位置下げの理由はウィンカー操作時に、意図せずグリップヒーターのスイッチが入ってしまうため。

ウィンカー操作時、ハンドルグリップから左手の親指を右方向に滑らせるのだが、その導線上にグリップヒーターのスイッチ（上の写真）があり、触れてしまっていたことが原因だった。

恐らくスイッチの上下動の動きが小さく（つまり感度が良過ぎて）あまり押し込まなくても「ON」と認識する仕様だと思われる。

納車後しばらくの間気づかず、いつの間にかグリップヒーターがONになっていることが多く、不良品を疑うほどだった。（ある日、気になってスイッチ付近を見ていたところ、ONになるのは決まってウィンカー操作後だったので気付いた）

点検時、店舗に伝え、クレーム対応で修正してもらったのが下の写真。

ベテランメカニックでもこの事象を対応したのは初めとのこと（私の手指の大きさ・長さ、操作のクセ、或いは製品個体差が原因なのかも知れない）。

事象を説明したとき、若干驚いた様子であったが　「勉強になりました」　と言ってくれた。

修正以降、現在（9月下旬）まで約2ヶ月間、誤作動は一度も起こっていないため完了とする。

参考：　キジマグリップヒーター　GH07 ↓

ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ

おわり

塩原ダム（栃木）

栃木ダム巡り（2020年11月）（スカイウェイブ400）

【一般名】塩原湖（しおばらこ）

昭和44年（1969）に洪水調節を目的として計画されたが、その後、下流域が農業振興地域に指定されたため、洪水調節と灌漑用水の確保を目的とした多目的ダムとして昭和53年（1978）に完成した。

日光国立公園内に位置しており、那須塩原温泉からも近いこともあり、観光化されている。

【ダムデータ】
河川名　那珂川水系箒川
着工　　1971年
完成　　1978年
型式　　重力式コンクリートダム
堤高　　60.0m
堤頂長　240.0m
貯水量　876万㎥

未舗装の駐車場　後ろには 「もみじ谷大吊橋」 が見える

管理所は堤体上にある　コロナで休止中の貼紙　万事休す・・・

かと思いきや、門は人ひとりが通れるくらいに開いており中に入れた。

だが、営業しているのかいないのか、ハッキリしない・・・

管理所に到着　シャッター半開きで有人窓口は閉まっていた

しかし、ダムカードは配布していた！　やるじゃん、塩原ダム！

使用した鉛筆は使用済み箱に入れるよう指示が書かれていた。

徹底した感染対策・・・さすがお役所。こういうところは堅い。

こんなご時世にダムカードを配布してくれるのはとてもありがたいことだ。

堤体から下流方面

ダム湖側

きれいにカーブした堤体　一瞬、アーチ式コンクリートダムに見える

ダム部分はまっすぐで陸地部分でカーブしている

周辺はきれいに整備されている

モミジがきれいだったので年賀状用に撮影（年賀状、久しく出してない：笑）

ダムカード

おわり