さて、シグナスのアイドリング制御ってどうなってるの？？ってことで
ちょっと書きたいと思います。
まず、アイドリング制御って何よっ？
アイドリングを制御するってことです！
アイドリングって実はとても難しいことなんです
キャブを１から（キャブまったく違う物に交換したとか アフターパーツのキャブに交換したとか）
いじったことのある人ならわかると思いますが、長時間安定したエンジン回転でなおかつどのような状況で
もエンジン回転はほぼ一定 アイドリングとして当たり前のようですが 非常に難しいです。
最近の車やバイクでアイドリングが安定しないなんてことになったら クレームものです。
そこで アイドリングのエンジン回転数を決め そのエンジン回転数を目標に制御していくのが
アイドリング回転制御です。（機械式キャブでは無理ですね）
話の範囲が大きくなりすぎたので、ＦＩに限っての話にしたいと思います。
エンジン回転数は基本的に吸入空気量で決まります。これを制限しているのはスロットルバルブ
（バタフライ）ですがこれはスロットル（アクセル）とワイヤーでつながっており連動してます。
これだけでは制御できません。スロットルバルブ以外に空気吸入通路があり、その通路に
自動で制御されるバルブがついてます。一般的にＩＳＣＶ(アイドルスピードコントロールバルブ）
なんて言ったりします。もちろんシグナスＸにもついています。
このバルブはＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）で制御されています。
このバルブを開けたり、閉めたりして アイドリングをコントロールしています。
シグナスＸはＩＳＣＶとＥＣＵは４本の配線になっています。ということはＥＣＵはＩＳＣＶの開度を
把握していると考えられます。バッテリーをはずしたりした場合など 取説や整備要領書にしつこく
『メインスイッチのＯＮ、ＯＦＦを３回繰り返すこと。』と書かれているのは、ＥＣＵの開度情報とＩＳＣＶ
の実際の開度のつじつまを合わせるためですね。
この開度情報と実開度がずれていると エンストの原因になりますね。
国内と台湾でスロットルボディーは違えど制御、制御信号などは一緒のようです。（スロットルボディー
に限る）
あと、ＥＣＵにスピードパルス信号（車速）、が入力されてます。シグナスＸでもある程度 車速が
下がらないと、アイドリング制御には入らないみたいです。
以上、自分で未確認のところもありますが、こんなところです。
次は燃料噴射とＯ2センサーですね。たぶん・・・