今回は単なるオーバーホールではなく、チューニングも兼ねているので分解前に現状把握の為の作業をします。
まずはダイヤルゲージでバルブ作用角の計測。
INカムは３００度、EXカムは２８０度でした。
次はバルブタイミングを計測したいのですが、付いていた社外のアルミ製クランクプーリーには上死点マークがありません。
ダイヤルゲージでピストン上死点を確認しておいてプーリーに切り欠きを刻みました。
ここで気づいたのはクランクシャフトタイミングベルトプーリーのマーキング位置です。
以前チューニングを施した際にマーキングされた切り欠きが上死点位置より半コマ間違っています。
画像の左側カムは吸気、右側カムは排気
さて、作用角を考慮したうえで上死点位置のバルブオーバーラップ量を計測すると、案の定 吸気カムも排気カムも一コマ分オーバーラップ量が足りません。
残念ですが今迄はカム本来のパフォーマンスを発揮していなかったようです。
今度からは一般の整備時にも間違って組まれないようにカムプーリーにもタイミングベルト合わせ位置のマーキングをやり直しました。