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https://www.bbc.com/news/business-69022771
電気自動車への移行は力不足に陥っているのか？
2024年5月16日 22時 GMT
ベン・チュー、
ニュースナイト経済編集者
気候目標を達成するには、電気自動車の売上が伸びることが必須である。しかし、欧米でのEV販売は落ち込んでおり、政府が回復を望むなら、自国の経済を犠牲にしなければならないかもしれない。
数字
高速道路を運転している人なら誰でも、この感覚がわかるでしょう。何マイルも続く開けた道路を走っていると、突然、どこからともなく減速が始まる。
2024年には、同様のことが電気自動車市場に起こった。何年も売り上げが急増した後、成長は停滞しているようである。
化石燃料で動く自動車をEVに置き換えることは、英国政府の気候目標を達成するための計画の中心である。道路輸送は地球全体の排出量の12％を占めている。
問題は、これがすぐにバックミラーに消えてしまう一時的な現象なのか、それともより長続きするのかということである。そして、もしそれが続くとしたら、政府はネットゼロショーを継続するために必要なことをする勇気があるだろうか？
気候目標を達成するには、もっと多くのEVを購入する必要がある
EV販売の伸びは目覚ましいものがある。2020年には1,000万台のEVが道路を走っていたが、2023年には4,500万台になった。しかし、販売は目覚ましい伸びを維持する必要があり、下のグラフがその方法を示している。
BBC記事から
国際エネルギー機関（IEA）は、今世紀半ばまでにネットゼロを達成するには、2035年までに7億9,000万台のEVが必要になると述べている。
これは、毎年27％の販売成長を意味する。
世界最大のEVメーカーであるテスラの2024年第1四半期のグローバル販売が2023年の同時期よりも実際に低かったという事実が、人々の目を引いたのはそのためである。
中国最大のEVメーカーであるBYDは、テスラとトップの座を争っている。 BYD も 1 月から 3 月にかけて減速した。
また、昨年第 4 四半期の欧州での EV 販売は前年比で 10% 以上減少したが、英国では総販売数が昨年を上回っている。
人々は、EV を購入する価値があるかどうか確信が持てないだけ
英国では、近年の EV 販売の好調は、手厚い税制優遇措置による社用車の購入が原動力になっているとアナリストは述べている。
しかし、家庭用市場はより手ごわく、人々は主にコストの高さに躊躇していると述べている。米国での新車 EV の平均価格は 6 万ドル (47,433 ポンド) を超えている。欧州と英国でも同様に価格が高い。
政府の多額の補助金と生産効率の向上により、中国の消費者にとっての平均コストはわずか 3 万ドルである。また、BYD の Seagull ハッチバックは 1 万ドル未満で販売されている。
中国はまた、国内市場のニーズをはるかに上回る量のEVを生産しており、関税で抑制されなければ、米国や欧州の市場に安価な自動車が溢れかえる可能性もある。
岐路に立つ難しい選択
ここに欧州と米国の政治家のジレンマがある。彼らは気候変動の移行を促進するために安価なEVを望んでいるが、フォードやフォルクスワーゲンのような自国の自動車メーカーや地元の雇用を損なう代償は払いたくない。
実際、議論されているのは、輸入関税やその他の貿易障壁を引き上げ、競争力の高い中国製EVを締め出すことだ。
米大統領ジョー・バイデンが今週まさに行ったのは、中国製EVの輸入に新たに100%の関税を課すことだった。
IEAは依然として2024年に販売が増加すると予測しており、これでほぼネットゼロの軌道に乗ることになる。
楽観論者は、欧州や米国で中古車が値下げされれば、EVを購入する人が増えると期待している。しかし、その明確な道が保証されているわけではない。
西側諸国のEV価格は確かに固定的である一方、中国は超安価な自動車を量産し続けるかもしれない。
もしそうなれば、西側諸国の政府が輸送手段を脱炭素化したいという願望と、国内製造業のリーダーを守りたいという願望との間の緊張がさらに深刻化すると予想される。
ある段階で、彼らは選択を迫られるかもしれない。
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仮訳終了
そもそも脱炭素をしたければ、物流・人流を止めれば良いだけ。グローバル経済などというまやかしを行いつつ、二酸化炭素排出を問題にするのは、狂気の沙汰です。
ヨットで大西洋を横断し、国連環境会議に出席し、トランプをこっぴどく批判した、あのスウェーデンの小娘は、そのヨットに随行した内燃機関の船については発言しないし、クルー達は、帰路飛行機を使ったことも発言しない。
いずれにしても、自分達に都合の良いことだけを発言し、耳障りの良いことだけを聞いているだけ。
それを喧伝するのが世界中のメディ屋であるということは、ほんとうに噴飯物です。
声を大にして言います。
電動自動車のエネルギー源である電気はどうやって作っているのでしょうか?
電動自動車はバッテリーの分、自重が重く、道路を傷めていますが、それによる環境汚染を評価しないのか?
電動自動車が本当に必要で、たいへん良いものであれば、補助金などなくとも人は購入します。補助金を付けているのは、電動自動車の技術が未熟なだけです。
移動をするなら歩きなさい。ものを移動しないで、近隣で生産消費をすればよい。昔のエネルギーを使わない生活をして、はじめてカーボンフリーと自信を持って発言できるだけです。
自分達の自己矛盾について、おそらくは気づいているのでしょうが、そこは目をつむり未熟な技術を押しつける。
迷惑以外の何物でもないということです。
しつこいようですが、IEAが出しているデータをグラフにしたものを掲示します。どこが二酸化炭素を垂れ流しているのか、よくわかります。
