(東京港に入港する小笠原海運 おがさわら丸)
※撮影日：2019年(令和元年)7月
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東京港竹芝客船ターミナルに隣接するニューピア竹芝サウスタワー(東京都港区)。
このビルの3Fには、小笠原諸島専門の旅行会社、(株)ナショナルランドがあり、都会にいながら世界自然遺産・亜熱帯の小笠原諸島に思いを馳せることができる。
ナショナルランド店内には、各種旅行商品のほか、小笠原諸島の書籍や、引退した先代「おがさわら丸」、先代「ははじま丸」のタオル、伊豆・小笠原航路(東海汽船、小笠原海運、伊豆諸島開発、共勝丸等)の各船ペーパークラフトなども販売
小笠原航路究極の小型貨物船(以前は貨物船に一般客の便乗可能、その後貨物専用)だった「第二十八共勝丸」の引退記念タオルも販売
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東京港・竹芝客船ターミナルへ(東京都港区)
ここは、伊豆諸島航路(東海汽船)、小笠原航路(小笠原海運)、レストランシップ(東京ヴァンテアンクルーズ)、夏季の東京湾納涼船(東海汽船)の発着場
朝夕の高速ジェット船発着、夜の大型客船や東京湾納涼船発着時は、人でごった返す竹芝客船ターミナルも、船の発着のない日中は閑散
乗船券発券窓口
客船ターミナル内の店舗。
食事処「鼈甲鮨(べっこうずし)」(※平日の日中のみ営業)
メニューは、伊豆大島名物の漬け寿司「べっこう寿司」や「海の出汁ラーメン」など。
店内のインテリア
べっこう寿司＋野菜ポトフ（薄塩味）セット(1,000円)
べっこう寿司は、ネタを島唐辛子と醤油のタレに漬け、べっこう色をした漬け寿司。
緑の葉は、伊豆諸島名産の明日葉(アシタバ)。
野菜ポトフ付き
持ち帰り用の、船を型どった箱に入ったべっこう寿司のお弁当「島島弁当」も販売(700円)
伊豆諸島近海で採れた白身魚(メダイ)を、島の名物・青唐辛子醤油に漬けた、いわゆる漬け寿司
べっこう色をしているから「べっこう寿司」。
緑色の葉は、栄養価が高い伊豆諸島名物の「明日葉(あしたば)」🍀
箱の下には、伊豆諸島の海水塩を使用した飴が隠れている🍬
客船ターミナル内には、伊豆諸島・小笠原諸島のアンテナショップ＆カフェ「東京愛らんど」もある。
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定刻より少し早い15時過ぎ、レインボーブリッジをくぐり、一隻の白い客船が東京竹芝桟橋に近づいてくる。
入港の合図である汽笛を２回鳴らす。
小笠原海運「おがさわら丸」
東京竹芝(東京都港区)～小笠原諸島(東京都小笠原村)父島 約1,000kmの航路を24時間で結ぶ大型貨客船。
航路図(小笠原海運パンフレットより)
運行は通常期で月に4～5便、繁忙期は月に6～8便。
時刻は、往路 東京 11時発→父島 翌日11時着、
復路 父島15時30分発→東京 翌日15時30分着
国内離島航路最大級の貨客船
2016年(平成28年)7月2日就航
総トン数 11,035トン
全長 150メートル
全幅 20.4メートル
旅客定員 894名
航海速力 23.8ノット
建造所 三菱重工業下関造船所
1968年(昭和43年)に米国から小笠原諸島が返還され、1969年(昭和44年)に小笠原海運株式会社創業
1972年(昭和47年)から本土と小笠原諸島を結ぶ定期航路が開設され、椿丸(1,016トン、東海汽船から傭船)、父島丸(2,616トン、関西汽船の浮島丸を購入)、初代おがさわら丸(3,553トン)、二代目おがさわら丸(6,700トン)を経て、現在のおがさわら丸(11,035トン)は三代目。
空路のない小笠原諸島にとって、「おがさわら丸」は、本土と小笠原諸島を結ぶ唯一の交通手段
「おがさわら丸」は着岸作業に入る。
船客定員増加のため、先代船よりデッキが一層増やされ大型化
小笠原諸島・父島の二見港桟橋の限られた岸壁の範囲内で、船の垂線長を可能な限り長くするため、船首は垂直ステムを採用
荷役設備として船首と船尾には、デリックを各1基装備。船首甲板は貨物倉、5デッキの船尾方はコンテナ搭載スペースとなっている。
ファンネル(煙突)
船尾
「おがさわら丸」は、自動車を積載するカーフェリーではなく、自動車積載スペースがないため、船底まで客室がある。船底の2デッキから屋上の8デッキまである。
船尾にはコンテナを積載。岸壁への係留設備はかなり低い位置にある。
4デッキにある乗下船口
15時30分、東京竹芝桟橋に着岸
下船用タラップを船体に取り付ける。
船尾では、一部のコンテナをいったん船から降ろし、コンテナを開けて中から小荷物を出す。
一部コンテナの陸揚げ作業
横長の大型コンテナ
コンテナの扉を開き、中の小荷物を出す。
タラップから乗客の下船が始まる。
乗客にとっては24時間ぶりの陸地。亜熱帯の楽園の島から、現実に引き戻される瞬間。
「おがさわら丸」のコンテナ積み降ろし作業は、ここから少し離れた芝浦ふ頭に船を移動させて行うが、一部小荷物だけここで下ろすため、いったん数個のコンテナを船から降ろし、中の小荷物を出した後、再び当該コンテナを船に積み込む。
(続く)