湘南モノレール 500形
2016年(平成28年)6月26日(日)、
最後まで残った500形551編成が、大船駅昼12時37分発・湘南深沢駅行きの運行を最後に引退。
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500形引退前日の雨☔の早朝。
引退当日はイベントなどもあり、混み合うので、前日早朝(6月25日(土))に訪問。
湘南モノレール
大船(おおふな)駅(神奈川県鎌倉市)
湘南モノレールは、ICカード(Suica、PASMO)は使用できません。
大船駅では、湘南モノレールのグッズを販売
珍しい懸垂型モノレールのプラレール
大船駅ホーム
湘南モノレールは、ぶら下がる形式の
懸垂式(サフェージュ式)モノレールのため、ホームの下には何も無し。
もうすぐ七夕🎋
湘南モノレールは、三菱グループの他、京浜急行電鉄(京急)も出資し、1966年(昭和41年)に設立。
京急も出資していたのは、当時、京急が所有する有料自動車(現在は道路管理者は変わり無料の生活道路)の真上に敷設されていたため。
当時日本にはモノレールといえば、
懸垂式の上野動物園モノレール、
跨座式の日立運輸東京モノレール(現在はJR東日本系列の東京モノレール)、
そしてここ懸垂式の湘南モノレールぐらいしかありませんでした。
永らく三菱グループだった湘南モノレールは、2015年(平成27年)みちのりホールディングスに移譲
ホームの下に線路はありません。
始発の大船駅は行き止まりの単線
湘南モノレールは、
大船～湘南江の島間6.6km、8駅、所要約13分の全線単線の路線。
早朝・深夜は約15分おき、それ以外は約7分おきに運行。
大船駅を出るとすぐ下はバスターミナル🚌
早朝の下り始発は、湘南モノレールの主力車両5000形。
5000形車両は、2004年(平成16年)に登場した最新形式。
モノレール車両の天井。
ここで天井のレールからぶら下がる車両を支えています。
大船駅を発車した5000形車両
単線・頭端式の大船駅ホーム。
右側は乗車用ホーム、左側は降車用ホーム。
信号機は、天井のレールを支える太い柱に設置🚥
次の5000形車両がやってきました。
5000形車両は、編成ごとに車体のカラーリングが異なります。
車両は3両編成
湘南モノレールの過去の歴代車両のドアは片開きでしたが、5000形車両から両開きドアに。
車内は背もたれの低いクロスシート
運転室の後ろ
車両連結部
湘南モノレールは、安全上、各車両間の行き来はできません。
各車両間を行き来できるのは乗務員だけ。
渡り板は間隔が開いています。
空中を走るモノレールのため、幌の下は何もなく、幌を突き破れば地上に落下してしまいます。
5000形車両の妻面の座席は一人用
湘南モノレール・大船駅ホームの先端からは、JR東海道本線や横須賀線を走る車両が見えます。ちょうど成田エクスプレスが通り過ぎていきました。
懸垂式モノレールのため、連結器は下ではなく上にあります。
大船駅ホームにある記念メダル販売機
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始発列車から待つこと約1時間
やっとお目当ての車両
500形最後の551編成が大船駅にやってきました。
ドアは過去の湘南モノレール伝統の片開き。
車体のラインは従来の湘南モノレール伝統の赤色。
大船駅発、湘南江の島行き。
車両の前後には「ありがとう500形」、「さようなら550形」のヘッドマーク
行先板は、引退を記念して、
昭和60年代から平成26年1月まで使用されていた旧方向板(黄色文字)を取り付けています。
撮影していたら、
運転士の粋な計らいで、
発車までの間、いろいろな方向板を掲示していただけました。
早朝のホームで「一人だけの撮影会」📷
滅多に見ることができない大変レアな「深沢」行きの方向板
そして「回送」
そして、現在まで使用されている白文字の方向板
車内(運転室後ろ)
大船駅を発車。
路線の大部分は生活道路上を走行
高台を走るので、藤沢市街方面も見渡せます。
一面一線のホーム
運転室
ドアは片開き。
ドアの窓ガラスに桟が入れられ、窓ガラスが2枚に分かれているのは、昔、ラッシュによる損傷(割れ)が発生したことがあるため。
古い国鉄旧型電車や旧型客車でも、このようなドアの窓ガラスが存在。
拠点駅の湘南深沢駅を過ぎると、
すぐに、車庫へ向かうレールが右へ分岐していきます。
500形の車内はクロスシート。
1988年(昭和63年)に登場した500形は、
湘南モノレール初の冷房車でした。
窓の上には、引退を記念し、500形車両の写真を多数展示
車両間の連結面。
乗務員以外は各車両間の行き来はできません。
500形551編成は、平成3年製造
渡り板も独特(※乗務員以外は通り抜けできません)
単線のため駅構内のポイント通過時には、大きく曲がるので、渡り板もご覧の通り大きくずれます。
土曜日早朝の下り列車(湘南江の島行き)は空いていますが、
すれ違う上り列車(大船行き)は通勤者などで混雑。
窓は、上部を内側に倒して少しだけ開くタイプ。
窓の上の出っ張りは、窓を内側に開いた際、乗客が窓から物を落としたりするのを防ぐため。空中を走行するモノレールならではの工夫。
湘南モノレールは、鎌倉の丘陵地帯を走行するため、途中2箇所トンネルが存在
大船から約13分で、終点の
湘南江の島駅(神奈川県藤沢市)に到着🌴
連結面。
車両を繋ぐ配線も下ではなく上にあります。
ぶら下がって走るモノレールのため、車体が左右に揺れて、ホームにぶち当たるのを防ぐため、車体の端の下側には滑車を設置
反対側の前面部には「さようなら500形」ヘッドマーク
湘南江の島駅を発車する500形車両
山のトンネルに入って行きました🚇
湘南江の島駅ホームからの藤沢市街方面の眺め
頭端式の行き止まりホーム
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路線のちょうど中間に位置する
湘南深沢駅に移動
ホームは空中にあるため、
ホームから乗客が地上に落下しないように、落下防止用の保護床板を設置
ホーム部分以外には保護床板はありません。
湘南モノレールは全線単線のため、
途中のいくつかの駅には交換設備があり、下り・上り列車がすれ違います。
モノレールの独特なポイント(分岐レール)
車両がポイントを通過
湘南深沢駅に再び500形「湘南江の島」行きがやってきました。
再び、湘南江の島駅を目指します。
湘南モノレール専属モデル「Ryo」さん
本ブログは引き続き、2/2に続きます。(動画は2/2に掲載)
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≪続き：2/2≫さよなら 湘南モノレール500形 ☆ 湘南・鎌倉を走り抜けた28年間