今更ながらの記事なのだが、世
の中勘違いしている人が非常に
多いから、こういう記事が出る
のだろう。
私のバイクのタイヤを見て、「そ
んなに傾けたら危ないよ」と言う
人は多い。
「ああ。二輪の事解ってない人
なんだろうなぁ」と思う。
私のオートバイのリアタイヤ。
新品に交換後80km程走行のリア
タイヤ。フルバンクなど全くさせ
ていない。
私の二輪のフロントタイヤ。
私は他の峠走りマンの人たち
よりもバンク角は極端に浅い
ほうだ。そういう走り方をし
ているから。
傾け過ぎは危ない。とても危
ない。
私は面圧乗りでタイヤを潰し
てタイヤを路面に喰いつかせ
てオートバイを走らせている。
タイヤの端のほうまで接地し
てグリップを得るのは、車体
を傾けるからではない。浅い
バンク角でも面圧によりタイ
ヤは潰れて、端まで使おうと
せずとも使ってしまうのだ。
車体を傾けるから云々は物理
的にも科学的にも大きな間違
い。
高速度だから車体を傾けて曲が
るからタイヤの端まで接地する、
という根拠無き考え方も間違い。
面圧をかけて、しっかりと加重
させて、荷重をサスとタイヤで
受け止めて路面に押し付けるか
らタイヤは潰れて端まで接地す
る。
白バイ大会日本チャンピオン。
白バイ隊員のうち巧者は、こ
れくらいのバンク角でもしっ
かりと前後輪ともタイヤを押
し潰して、端まで接地させて
いる。典型的な面圧乗りだ。
だが、このオートバイの原理と
理屈が解っていない人は、二輪
は深く傾けるからタイヤの端が
接地するとか思い込む。
危険すぎる走り方だし、危険な
発想だ。現実世界とは無縁の科
学的根拠無き発想だからだ。
モーターサイクルの世界では、
そうした科学的根拠のない思い
込みこそが一番自分と周囲に危
険をもたらす。
私がバンク角が普通の峠マンた
ちよりも、普通の一般的ストリ
ートライダーたちよりもとても
浅いのにタイヤの端まで路面に
接地しているのは、面圧乗りを
しているからだ。
ただタイヤを転がしてレールの
上のトロッコのような載り方は
私は一切しない。ギュッとタイ
ヤを路面に密着させて乗る。
当然燃費も悪くなるし、フロン
トのブレーキパッドの減りも早
い。タイヤもよく減る。
だが、それでいいのだ。
この上なく安全な走法をしてい
るのだから。
オートバイは、面圧をかけずに
ただ車体を大きく深く傾けて曲
がろうとする載り方が一番危な
い。
大抵はスッテンコロリンかハイ
サイドを食らう。
面圧をかけて、常に接地感のセ
ンサーを働かせていると、多少
滑ろうが、あるいは任意に微細
ドリフトをさせようが自由自在
にマシンをコントロールできる。
これは速度に関係なく。
結果として、チンタラしたトロ
ッコ載りで危険満載な運行では
なく、てきぱきとした円滑かつ
スピーディーで淀みない走行が
可能となる。
結論的にいうと、それは「速い」。
速いのは絶対速度の時速が速い
というのではなく、適応能力が
繰り出す適切処理と操縦とマシ
ンの適正化挙動に持って行くの
が速くなる。もたこらしていた
らできない乗り方なので。
そして、区間通過速度も結論的
には速度という意味においても
「速い」。速度超過という意味で
はなく。
30km/hから60km/hまで行く時
間、逆に減速する時間が速くな
る。もったりと牛さんが歩くよ
うな速度で上限下限まで移動す
るのではなく、そこまで素早く
移行する乗り方となる。円滑に。
そして、そういう乗り方は接地
感の感知力の発揮無くば不可能
であるし、当然、物理的な現出
現象としては、タイヤは深く車
体を傾けなくとも端のほうまで
路面を掴んでいる結果が生まれ
る。
そういった事を全く理解してい
ない人は世の中かなり多く、タ
イヤが端まで接地しているタイ
ヤの状態だけを見て「こんなに
傾けたら危ない」とか言う。
てんで丸外れだ。考え方がすで
に転んでいる。
私は面圧乗りをするので、原付
スクーターでさえもタイヤは端
まで路面に接地している。否、
結果的にそうなる。
タイヤを潰すからこそタイヤの
端が路面に接地する。
路面をタイヤが掴んで曲がって
行く。
深く車体を傾けてなどいない。
トロッコ載りをしていないだけ
の事だ。
点での接地ではなく面での接地。
極めて安全なモーターサイクル
の乗り方だ。
なお、私自身は「アマリング」
なるものに全く興味がない。
人それぞれの乗車操縦状態によ
ってタイヤの損耗態様は異なる
からだ。
むしろ「アマリングがぁ」とか
言う人たちの着眼点の危うさに
こそ、危険が潜んでいると私自
身は看取している。
乗り方次第でタイヤの減り方が
異なるのは当たり前。
その状態を見て、看取する視点
にそもそも齟齬があると、大き
く自分自身の二輪走行実体に缺
欠を自ら生み出してしまう。
真実をきちんと頭で理解しての
取捨選択か否かでは、二輪走行
の安全度は天と地ほどの差が生
まれるのは事実だ。
アマリング云々を言う人には訊
いてみるといい。
「なぜこういう状態にタイヤが
なっていると考えますか？」と。
そもそもがアマリング概念を持
ち出す時点で、大抵は十中八九
モーターサイクルの原理に理解
が及んでいない。
アマリングのあるなしに価値は
ない。
アマリングあっていいのだ論も
アマリング消滅正義論も意味は
無い。核心部分から外れている
からだ。
タイヤのどこがどうなって、ど
ういう理由だからどうしたら自
己走行が改善できるか、という
視点に立たない限り、自分は一
生ただのトロッコ載りで車に載
せられている積載物でしかなく、
自分が二輪車を主体的、能動的
に「運転する人」にはなれない。
自分自身で人間疎外を生み出し
ても詮無き事だろう。
そして、その人間状態で二輪車
に跨って道路を走るのは危険だ。
例え直線路だろうと旋回路だろ
うと、タイヤは潰して乗る。
それが二輪の走らせ方だ。
