ZEL's:プラネタリウムと科学施設を見に行こう -2ページ目

ZEL's:プラネタリウムと科学施設を見に行こう

プラネタリウム、科学館、鉄塔、ダム、鉄道、昭和レトロ、DTMなど。
「これは何だろう?」「なぜこうなっている?」と思ったものを実際に見に行き、調べて、記録しています。
古いもの、巨大なもの、ちょっと珍しいもの多めです。

高エネルギー加速器研究機構(KEK)の地下には、一周約3kmもの巨大な加速器リングが埋め込まれています。

地上から見ても、その全貌はまったく分かりません。

 

KEKの建物屋上から見たつくばキャンパス。地下にはKEKBの巨大リングが広がっています。

 

KEKつくばキャンパス、巨大加速器リングのパノラマ

(建物の屋上から撮った写真14枚をChatGPTで合成)

 

その巨大施設が、

 

「KEKB(ケックビー)」

 

です。

 

前回紹介したコッククロフト・ウォルトン型加速器を見学したのと同じ、2009年9月のKEK一般公開で見学しました。

 

KEKBは、電子と陽電子を加速して衝突させる「Bファクトリー」と呼ばれる巨大な加速器施設。

つくばキャンパスの地下に、一周3.016kmのリングが造られています。

 

3km。

 

数字だけ聞いてもピンときませんが、ほとんど街の地下に巨大な円形施設を造ってしまったようなものです。

 

KEKBリングの鳥瞰図と筑波山

(KEK公式サイトより引用)

 

 

このリングの中を電子と陽電子がほぼ光の速さで周回し、一か所で衝突します。

 

……と説明されても、やっぱりスケールが大きすぎてよく分からない。

 

でも、

とにかくデカい。
そしてメカがカッコイイ。

 

メカメカしさを出したかったので、写真はあえてモノクロにしてみました。

 

KEKB加速器の検出器とトンネル

 

地上にある建屋から中へ入ります。

この何の変哲もない建物の地下に、周長3kmの加速器があると思うと妙な感じです。

 

KEKB B-FACTORYの建物と入口

 

内部へ入ると、長いトンネルに沿って加速器の装置が延々と続いています。

 

KEKB加速器の巨大な機械と配線

 

人が写っていると、そのスケールが少し分かると思います。

 

どこまで行っても機械、配管、ケーブル。

巨大な装置というより、地下そのものが一つの機械になっているような光景です。

 

KEKB加速器のトンネル内部の機械群

 

そして、電子と陽電子が衝突する場所に置かれていたのが、

 

「Belle(ベル)測定器」

 

です。

 

電子と陽電子を衝突させると、さまざまな粒子が生まれます。

Belleは、その衝突で何が起きたのかを記録する巨大な測定器。

当時の説明では、

 

「巨大なデジカメ」

 

のようなもの、と紹介されていました。

 

実物はこれ。

 

KEKB巨大加速器とBelle測定器の内部

 

デジカメと言われても、当然ながら手に持てるサイズではありません。

 

Belle測定器は全長約7m、約1400トンという巨大な装置です。

この中心で電子と陽電子を衝突させ、そのときに生まれる粒子を周囲のさまざまな検出器で記録していました。

 

そして、このKEKBとBelleによる実験は、小林・益川理論が予言した「CP対称性の破れ」を確認するなど、大きな成果を上げました。

2008年には小林誠・益川敏英両氏がノーベル物理学賞を受賞しています。

 

私がここを見学したのは、その翌年の2009年9月でした。

つまり、このとき撮ったKEKBとBelleは、まだ現役の研究施設です。

 

ところが、その約9か月後。

 

2010年6月30日、KEKBとBelleは運転を終了しました。

 

老朽化したから廃止された、という話ではありません。

もっと高い性能を目指して、

 

KEKB → SuperKEKB
Belle → Belle II

 

へと大改造されることになったのです。

 

KEKBで使われていた周長3,016mのリングも最大限活用され、ビームパイプや電磁石、電源、高周波加速システムなどが更新されました。

そして2018年には、SuperKEKBとBelle IIによる電子・陽電子の衝突実験が始まりました。

 

現在も、あの地下約3kmの巨大リングはSuperKEKBとして使われています。

そう考えると、2009年に何気なく撮っていたこれらの写真は、

 

KEKBと初代Belleが現役だった最後期の姿

 

ということになります。

 

当時は、

 

「よくわからないけどカッコイイ。」

 

くらいの気持ちで撮っていました。

 

でも17年後に見返してみると、この写真に写っている装置の多くは、その後大きく姿を変えました。

科学施設は巨大で頑丈なので、ずっと同じ姿で残っているように思ってしまいます。

しかし研究施設は、新しい成果を求めてどんどん更新されていく。

 

だからこそ、現役だったときの姿を写真に残しておく意味があるのかもしれません。

 

<訪問日:2009年9月>
<2021年初掲載/2026年8月加筆・再編集>

高エネルギー加速器研究機構(KEK)に、どう見ても巨大ロボットの一部にしか見えない装置があります。

それがこちら。

「コッククロフト・ウォルトン型加速器」です。

 

KEKのコッククロフト・ウォルトン型加速器

 

茨城県つくば市にある研究施設「高エネルギー加速器研究機構」(通称:KEK)にあります。

ちなみにKEK=こう・えねるぎぃ・かそくきけんきゅうきこう。
 

ただのローマ字!!

 

このコッククロフト・ウォルトン型加速器は、KEKでも特に人気の高い見学施設。

 

それも納得です。

 

何をするものなのかよく分からなくても、とにかくインパクトが凄い。

巨大な碍子が何本も立ち並ぶ姿は、どう見ても巨大ロボット。

脳内で渡辺宙明サウンドが鳴り響きそうです。

 

KEKのコッククロフト・ウォルトン型加速器

 

KEKのコッククロフト・ウォルトン型加速器(ロボット風)

 

実際には、1972年の初運転から30年以上にわたって使われてきた加速器で、2006年に運転を終えた12GeV陽子シンクロトロン(12GeV PS)の前段加速器として使われていました。

 

水素から作った負イオンを、高い電位差を利用して一気に加速する装置です。

 

……と説明を聞けば加速器なのですが、目の前で見るとやっぱり巨大ロボットにしか見えません。

 

KEKのコッククロフト・ウォルトン型加速器

 

角度を変えて見ると、さらにそれっぽい。

そして実際の大きさはこちら。

 

十分にデカいです。

 

人と比較すると、その巨大さがよく分かります。

 

KEKのコッククロフト・ウォルトン型加速器

 

近くで見ると、碍子一つひとつもかなり大きい。

 

よく見ると、碍子には日立製と思われる表示があります。

 

こういう細かいところを見つけるのも、科学施設見学の楽しみのひとつです。

 

KEKのコッククロフト・ウォルトン型加速器、碍子にLS-1755

 

そして、この装置が置かれている場所も素晴らしい。

 

何の変哲もない実験室のような場所を通り抜けていくと、

地下へ続く階段が現れます。

 

秘密基地っぽい。

 

KEKの黄色いクレーンと研究室の様子

 

KEKのコッククロフト・ウォルトン型加速器への入口

 

KEKの地下階段とダクト

 

ここを降りていった先に、あの巨大な加速器があります。

 

研究施設の一般公開というと、展示室を見るようなイメージがありますが、KEKではこうした実際の研究施設の中に入り、かつて使われていた巨大な装置を間近で見ることができます。

 

私が訪れたのは2009年9月。

 

このときは、巨大ロボットのような高電圧発生装置が2基並んでいました。

しかし、その後1基は解体され、現在残っているのは1基のみです。

 

つまり、ここに載せた写真の中には、今ではもう見ることのできない姿も写っています。

 

この記事を最初に公開した2021年は、新型コロナウイルスの影響で一般公開そのものが行われない時期でした。

 

当時は、

 

「早く元のように普通に一般公開されるようになってほしいですね」

 

と書いていました。

 

その後、KEKの一般公開は無事に再開。

2026年の一般公開でも、コッククロフト・ウォルトン型加速器は公開施設のひとつになっています。

 

17年前に「巨大ロボットみたいだ」と面白がって撮った写真ですが、こうして年月が経ってみると、単なる見学写真ではなく、失われた装置の姿を残した記録にもなっていました。

 

古い科学施設を撮っておくというのは、こういう意味もあるのかもしれません。

 

<訪問日:2009年9月>
<2021年初掲載/2026年8月加筆・再編集>

航空科学博物館(千葉県山武群芝山町)。

成田空港近くの施設です。

 

航空科学博物館の外観と飛行機

 

こちらのホールが圧巻です。

航空機のエンジンやボーイング747の胴体断面など、展示物のスケールが大きいですね。

 

航空科学博物館の展示: 航空機エンジンと胴体断面

 

ボーイング747のエンジン。

配管が複雑に通っているところが、LE-7(H2Aロケットのエンジン)を彷彿とさせます(例えがおかしい)。

そして、これを支えている鉄骨枠にも何かしらの型式や「Japan Airlines」などの文字が入っているところがイイんですよね。枠も特別製であることがわかります。

 

ボーイング747エンジンと日本航空の表記

 

今は亡き超音速旅客機コンコルド。騒音や経済性など問題が多い旅客機だったようですが、見た目は非常に美しいですね。

日本にも飛来したことがあるようで、見に行けばよかったと思っています。

 

コンコルド模型、航空科学博物館展示

 

ボーイング747-400大型模型を下から見たところ。

これは有料で操縦できます。

空のように見えるのは人口の天井です。

 

ボーイング747大型模型と航空科学博物館の展示

 

こちらは2階から見たところ。

 

航空科学博物館のボーイング747展示

 

人類初の超音速飛行を達成した伝説のテストパイロット、チャック・イェーガーが操縦したXS-1のコクピット。さすがに本物でなくレプリカです。

「ライト・スタッフ」という映画にもなっていますね。

 

XS-1コックピットとチャック・イェーガー

 

航空科学博物館 XS-1 コックピット

 

映画「ハッピーフライト」で使用されたコックピットのモックアップ。
天井に出演者のサインが書いてありますね。

 

航空科学博物館のコックピット展示

 

こちらは機内設備の展示。ファーストクラスです。

一度でいいから、本物に座ってみたいですね。

 

航空科学博物館のファーストクラス座席

 

階段を上ると、壁に絵が飾ってあります。

 

航空科学博物館の壁に飾られた航空機イラスト

 

航空機イラストレーター 下田信夫氏のイラストです。

このデフォルメがかわいいですね。

 

YS-11イラスト、富士山と航空機3機

 

この日は暑くて外は行きませんでしたが、屋外展示も充実しています。

国産旅客機 YS-11は試作一号機だそうです。

 

航空科学博物館の屋外展示、飛行機群

 

5階が展望展示室になっています。

ここから成田空港の滑走路が丸見え。

 

航空科学博物館の管制塔からの眺め

 

こんな感じで、よく見えます。

 

青空を背景に飛ぶ旅客機

 

管制塔の制御卓の展示もありました。

 

航空科学博物館の管制卓

 

航空科学博物館の管制塔制御卓

 

航空科学博物館に来たのは2回目なのですが、前回来たときはここに解説員の方が座って、離着陸する飛行機の解説を行っていました(今回は解説のタイミングではなかったようです)。

解説員の方はさすがに詳しくて、各飛行機のエンジンの製造会社(ロールスロイスなど)の話や、「アメリカへ行く便は大量の燃料を積んでいるから重く、ゆっくり上昇する」などを解説してくれました。

その方は詳しいだけでなく解説に誇りをもっているのか、解説を無視して喋っている客がいると「私語は控えてください」などのご注意がたびたび飛んでいました。

なかなか厳しい方でしたがウンチクが豊富で、楽しかったです。

 

管制塔のフライト情報ディスプレイ

 

今回はこのようなディスプレイが新設されていて、Flightradar24を常時表示していました。

Flightradar24というのは、世界中の飛行機が今どこを飛んでいるのかをすべて表示してくれるアプリです。スマホでも見られます。

つまり、どの会社のなんという便で、飛行機の型式や、どの空港からどの空港に行くのはこれですべてわかってしまうというわけです。

これによって解説の需要が、以前よりは少なくなっているかもしれません。

 

航空科学博物館のFlightradar24ディスプレイ

 

こちらがスマホ版のFlightradar24です。

飛行機をタップすると、その飛行機の情報が表示されます。

 

Flightradar24で成田空港周辺の航空便を表示

 

もっとよく見ようと、6階の屋上展望台に来ました。

 

航空科学博物館から見た成田空港の滑走路

 

ここで、すぐそばに母娘と思われる方が同じようにずっと飛行機をウォッチしていました。

どうもこのあとにハワイから来るA380 フライング ホヌ(海亀の絵が描かれたジェット)を目当てに待っておられるようでした。

私と同じようにスマホでずっとFlightradar24を見ながら、離着陸する飛行機をチェックしておられました。

 

飛行機マニアというと男性をどうしてもイメージしてしまいますが、今は便利なアプリのおかげで、男女関係なく、気軽に飛行機の情報が入手できます。それが、お気に入りの飛行機を見るためにここに来る、というムーブにつながっているんだなと強く感じました。

最終的に、A380 フライング ホヌがやってきました。

エアバスA380は非常に大型の機体です。

 

ANAのフライングホヌ(A380)が滑走路上にいる様子

 

本当は飛行機に乗って好きなところに行きたいですが、こうして離着陸する飛行機を見ているのだけでも楽しいです。

また来てみたいと思いました。

 

<訪問日:2026年7月>