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23年度モデルとして登場したGIANTのエアロロードであるPROPEL。
新UCI基準に則って新たに設計し直された新しいフレーム、めちゃくちゃかっこいいですよね！！
今回のPROPELの特徴は、全てのグレードに専用のボトルケージが付属することです。
引用元 GIANT公式サイト
最近のロードバイクはボトルを取り付けた状態で空力を最適化するのが一般的になっており、今回のPROPELもその手法が取られています。
その上で、よりエアロ性能を高めることを目的に、PROPELでは専用のボトルケージを開発し、全グレードに付属します。
さらにそのボトルケージはアクセサリー用品として市販されているので、PROPELユーザー以外でも条件さえ合えば購入して装着することができます。
今回、私のGENNIX A1に取り付けるべく、PROPEL専用のボトルケージを購入してみたので、詳しくレビューしてみたいと思います。
外観
まずは外観を見てみましょう。
今回のボトルケージはダウンチューブ用とシートチューブ用で異なりますので、それぞれ紹介します。
ダウンチューブ用
正面
横
後ろ
見ての通り、特にフレームに固定する部分は一般的なボトルケージと大きく形が異なります。
材質は樹脂にカーボンを混ぜて強化したカーボンコンポジット。
塗装はされておらず、カーボンコンポジット剥き出しになっています。
ロゴや型番はどこにも記載がありません。
後述しますが、メーカー純正品としてはかなり安いので、コストダウンも兼ねての対応と思われます。
固定用のネジ部は、上側は丸穴ですが、下側はかなり大きめの長穴となっていますので、フレームのネジ穴と合わないと言うトラブルはほとんどないでしょう。
ボトルを取り付けるとこんな感じ。
結構キツめです。
さらに、ボトルの首のところにハマるように突起があるので、走行中にボトルが落ちてしまう心配はなさそうですね。
シートチューブ用
正面
横
後ろ
シートチューブ側は、取り付け部がシートチューブの曲面にフィットするように曲面となっています。
ここでもできる限りボトルケージとフレームの間に空間ができないように考えられていますね。
固定用の穴はダウンチューブ側とは異なり、両方の穴が長穴となっていますのて、こちらも穴の位置が合わずに取り付けられないことはないでしょう。
また、多少上下位置の変更もできそうです。
上の写真にはネジが取り付けられた痕がありますが、撮影前に仮付けした時の傷ですね😅
ボトルを付けるとこんな感じ。
取り付ける前の写真と比較してもらうと分かりますが、ボトルを挟み込むアームがけっこう開きます。
ですが、特に入れ難いとかはないですね。
ダウンチューブよりは入れやすいです。
ダウンチューブ側と同様に、ボトルの首の部分に嵌るように突起があり、こちらも走行中にボトルが外れる心配はなさそうです。
ちなみに、超軽量なボトルケージを使っていた時は、何度かボトルが外れた経験あります。
材質はこちらもカーボンコンポジットで無塗装のロゴなしとなります。
ボトルケージでエアロとは如何に？
まず、皆さんが疑問に思うのは、ボトルケージにエアロとはどう言うことか？と言う点では無いでしょうか？
キャノンテールから発売された「ReGrip Aero Bottle Cage」のように、専用のボトルと組み合わせたものならまだ分かりやすいです。
しかし、PROPELのはボトルは汎用のものを使います。
いったいケージ側でどんなエアロ効果があるのか疑問になります。
では、まずはその点について確認してみましょう。
ボトルとフレームの隙間を無くす
結論から言うと、今回のボトルケージは、ボトルとフレームの間の隙間を無くすことで、空気の流れをコントロールしてエアロ性能を高めようとしようとしています。
まずは一般的なボトルケージを見てみましょう。
ダンボールがフレームだと思ってください。
フレームとボトルケージの間に大きな空間が出来ているのが分かると思います。
この空間により空気の流れが乱れてしまうことでエアロ性能が低下してしまいます。
特にボトルケージの後ろはクランクと脚が回転しており、大きな空気抵抗を生みますので、ここでできる限り空気の流れをコントロールしておきたいわけですね。
それに対してPROPELのボトルケージばどうでしょうか？
ダンボールがダウンチューブと思ってもらうと分かりやすいですが、先ほどのシマノプロのボトルケージに比べてボトルとフレームの間に空間が無くなっているのが分かると思います。
これにより、ダウンチューブの側面を流れて来た空気はボトルの側面を滑らかに流れていきます。
コスパ
最近はロードバイク本体だけでなくボトルケージなどのアクセサリーも値上げや高級化が進んでいます。
特にカーボン製ボトルケージとなればなかなか良い値段ですね。
例えばスペシャライズドのS-WORKS CARBON RIB CAGE IIIはひとつで7700円、トレックのボントレガー Pro ウォーター ボトル ケージはひとつ9900円。
前後で揃えると軽く1万超えるわけですよ。
eliteのカーボンコンポジットモデルでもひとつ4000円超えてます。
しかし、コスパのGIANT。
ラードバイク本体はもはやコスパとは言えない値段になって来てますが、アクセサリー類はまだまだコスパがいい。
今回のボトルケージもダウンチューブ用が3,300円、シートチューブ用が3,850円と、両方揃えても1万円超えない辺りは流石です。
まあ、CADEXブランドはお高いので、そちらと差別化しているのかもしれません。
取り付けてみた
GARNEAUのGENNIX A1に取り付けてみました。
取り付けで特に困ることはなく。
まずはボトルなし。
うん、かっこいい！！
エアロ効果よりもかっこよさが重要です。
ボトルを装着。
ここでさまざまな問題が。
まずは、ダウンチューブ側出し入れし難い😅
そのまま上に引き抜くと・・・
ここで当たる。
これは私のフレームサイズが小さい事が原因なので、ボトルケージは関係ないです。
だからシマノプロのは横抜きが出来るのを選んでいましたが、それをすっかり忘れていました。
でも、意外と柔軟性があるので、ここから横方向に引き抜けばなんとかなる。
横抜きタイプに比べると出し入れしにくさはありますが、慣れればなんとかなりそうかな。
そして、ダウンチューブ側に700mlのボトルが使えない😅
もう物理的に入りません。
ただ、シートチューブ側には入るのでまあ良しとしましょう。
次はこれ。
めちゃくちゃギリギリ。
これもフレームサイズによりますね。
私はシートチューブ側にポンプを取り付けるためのアダプターを入れていましたが、それが入らなくなりました。
正確にはアダプターをつけてもボトルは入らないことはないですが、明らかにボトル同士が干渉しているので気持ち悪い。
なので、アダプターを取り付けるのは諦めました。
取り付けられるフレーム
このボトルケージは物理的に取り付けられるフレームがあります。
特にダウンチューブ側はカムテール形状である上に、平面部の幅が重要になります。
幅が狭すぎるとボトルケージの取り付け部がはみ出てしまい、逆に空気抵抗の原因となります。
ボトルケージ側のサイズは約34ミリなので、最低でもこの幅以上である必要があります。
GENNIX A1はこんな感じですね。
サイクルスポーツさんから画像お借りしましたが、本家ホプロペルはこんな感じなので、GENNIX A1の方が幅は広い感じですね。
まとめ
正直言って、エアロ効果は体感できるようなモノではないでしょうが、満足度は高いですね。
出し入れのしにくさや、ボトルを選ぶなどデメリットもあります。
ただ、メーカーがわざわざコストを掛けてまで開発したのですから、それなりの効果はあると思います。
エアロに妥協したくないけど、専用ボトルは嫌だなと言う方にはお勧めです。
余談ですが
ジャイアントは基本的に通販はしていませんので、リアル店舗で購入する必要があります。
ですが、私はアリエクで購入しました。
アリエクでは、ブランド品は偽物と思った方が良いですがこれは本物でしたし、国内で買うよりお安くなっています。
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