愛艇を牽引しながら、
ナゼか悪路を走行するハメに…
しばらくすると、
斜度45°くらいの壁が目の前に…
そして何を思いついたのか、
愛艇を牽引したまま、その急斜面を車で登ることに…
坂の半分くらいまで何とか登ったものの、
地面がぬかるんでいて、もうこれ以上は前に進めない…
いったんバックしてぬかるんだ所から脱出しようとしたら…
愛艇との重量のせいで止まらなくなり、そのまま斜面を落下！
なす術も無く、一番下まで落ちると…
愛艇の船外機が地面に突き刺さり、
エンジン本体がまっぷたつに折れた…
ｱﾘｴﾅｨ(w゜□゜)w
ボーゼンとしてしまい、
言葉も出ない…
ふと気が付くと…
朝の6時45分！
( ∇ ；) え？
布団の中だったｗ
ヾ(;￣￣￣▽￣￣￣;A 汗汗･･･
あ～夢でヨカッタ！
ε-(´▽｀) ﾎｯ
てか…
エンジンが真っ二つに折れるワケナイんですケド…
ありえないことが起こるのが、
夢の中（大爆）
（・▽・）/ ういー
去年作成した、
青いモーターガイドに続く？
ヘンタイエレキ第二段？
黄色いミンコタマクサム74ですが…
昨日よ～やく完成したので、
その詳細を一部紹介しますｗ
(･o･)ﾉ ｳｨ
8スケアOFCパワーケーブル
K○Fなどでお馴染みのケーブルチューニングです。
ノーマルの5.5スケアよりワンサイズ上の8スケアにて配線容量を上げ、配線焼けなどのトラブルを防ぎます。
またOFC（無酸素銅）ケーブル使うことにより、通常の配線よりも抵抗値を下げることができるので、バッテリーからの電圧ロスを抑えることができます。
コミュテーター研磨
中古で購入したため、かなり使い酷使させており、アマーチュアコイルのコミュテーターもやや焼け気味だったので、コミュ研にて復活させました。
旋盤屋さんへ持ち込めばかなりの高精度にて研磨してくれますが、シロート研磨なのでコノ程度です（汗）
ノイズリダクション加工
加工とゆ～程大したことではありませんが、ブラシノイズを低減させるため、コンデンサをプラスとマイナスにつけてあります。マイナス側のノイズは、アース接地にて解消されますが、プラス側はアース接地できないので、コンデンサをつけることとなります。
電動ラジコンカーなどでは常識なのですが、なぜかエレキの世界ではコンデンサが使用され無いので、試しに付けてみましたが効果の程は？？？
モーターガイドマチェットⅢハードプロップ
ミンコタのプロップはウィードレス性能を重視しているのか、モーターガイドに比べると遅いです。
私の通うフィールドは、強風で流されることが多いので、ウィードレス性能よりも速度重視のモーターガイドマチェットⅢハードも無理ヤリ搭載しました。（要加工）
マクサム用ステッカーよりも、マクサムプロの方がカッコよかったダケです（爆）
モーターハウジングウレタン塗装
中古で購入したときはサビとキズだらけだったので、キレイに下地処理したあとブラックのウレタン塗装を行ってあります。
パッと見はきれいですが、塗装した日に雨が降ってきて、ぢつはボコボロです（汗）
現行型シャフト固定用クランプ
どうやら初期型だったらしくシャフト固定用カラーが小さいヤツでした。
コレは保持力がものすごく弱く、使用しているうちにシャフトがズリ落ちてきてしまうので、現行モデルの固定用クランプへ変更しました。
エレキシャフトカーボン模様化
最近のマイブームです（爆）
おまけ
悪ノリです（爆）
ペダル裏はブルーカーボン模様！
見えないところにもコダワリます（大爆）
ヾ(￣o￣;)ｵｲｵｲ
アトは…
愛艇に取り付けて…
壊れないことを祈るだけ…
†（‐‐）アーメン
中古で購入してから…
完成まで2年と8ヶ月も費やしてしまいましたｗ
名付けて…
イエローマクサム74ノイズリダクション（爆）
主なチューニングメニューは
①アマーチュアコイルコミュテーター研磨加工
②8スケア（8ＡＷＧ）ＯＦＣパワーケーブル採用
③魚探ノイズ低減用オリジナルノイズリダクション加工
④オリジナルイエロー塗装（ヘッド・ペダル・アッパーアーム・モーターレスト）
⑤モーター部（フロント・センター・リアハウジング）ウレタン塗装
⑥モーターガイドマチェットⅢハードプロップ搭載
⑦マクサムプロ用ポッティングタイプステッカー
⑧エレキシャフトカーボン模様化
⑨リアハウジングゴムブッシュ打ち換え
⑩ミンコタNewタイプバウマウントスタビライザー搭載
⑪現行型シャフト固定用クランプ採用
⑫オリジナルLED照明インジケーター
⑬シャフトベアリング清掃＆耐水グリス塗布
などなどですｗ
↓購入したときはコンディションが悪く、
モーター部はサビとキズだらけで、
しかもヘッドに至っては割れていて、
ペダル内部は砂だらけだし…
かなり雑に扱われていたようでしたｗ
なのでそのままでは使用できる状態ではなかったため、再生を試みているうちに、
今の状態へ変貌してしまいましたｗ
ヾ(;￣￣￣▽￣￣￣;A 汗汗･･･
次回のときにでも、載せ換えようかと思っていマスｗ
エンジンのサービスマニュアルを買いましたｗ
（-o☆)ﾋﾟｶｰﾝ!
やっぱコレ持っておかないと無いとネ！
(・∀・)
万が一って時に困りますからね～
┐( ￣ー￣)┌ ﾌｯ
某関西のショップで、
ロッドを注文していたのですが…
全く違うモノが送られてきましたｗ
(,,#ﾟДﾟ):∴;'･,;`:ｺﾞﾙｧ!!
私、どうも関西系のショップとは相性が悪く
釣り関係では過去にも違うモノが送られてきたり、web上では在庫ありで注文したら在庫ナシとか、私の発注依頼そのものを忘れていたりとか…
どーしてコンナにテキトーなんでしょうかね？
あー(￣ω￣=ヽ)りー(ノ=￣ω￣) えー(￣ω￣=ヽ)なー(ノ=￣ω￣)いー♪
気質なんデツカ？？？
(-．-)ノ” ナンデヤネンッ！
5月末より発症した、
1気筒死んでしまう症状ですが…
エンジン本体の不具合ではなさそうなので、
まずは基本に返って燃料から疑ってみますｗ
（・▽・）/ ういー
燃料に水が混入している可能性も否定できないので、今回は燃料を全て交換します。
まずはフューエルセンダー部から灯油ポンプで燃料を抜き取ります。
ある程度減ってきたらホース類や固定バンドを外して、燃料タンクを傾斜させてさらに抜き取ります。
タンクがカラになったら、ウォーターセパレーターを取り付けて、燃料ホースのフィッティングを行います。
今までは燃料ホースがインシュロックで固定されていましたが、今度はきちんとステンレス製の固定バンドを使用しましたｗ
新しい燃料を満タンにして、湖上で現象が発生するかを確認します。
桧原湖を北から南まで、移動を4往復半繰り返しましたが、
これだけ移動を繰り返しても現象は発生しませんでしたので、
恐らく燃料タンク内に水が混入して、エンジン不調になっていたのかと思われますｗ
おかげで…
満タンだった燃料が半分になってしまいました…orz
Σ(￣ﾛ￣ll)ｶﾞｰﾝ
このままだと再びタンク内に結露等が生じてしまうので、
再び燃料満タンにしておきました～～～
(￣▽￣)Ｖ ブイ
夜勤明けでヘロヘロですが…
これより福島県へ逝きますｗ
愛艇のエンジン不調の原因を調べるため、
燃料の全量交換とウォーターセパレーターの取り付けを行いマスｗ
なので、夕方からは桧原湖でひたすらエンジンのテスト走行デスｗ
釣りの方の迷惑にならないよう、沖合いで走行しますｗ
m(＿＿；)m
愛艇のエンジン不調についてイロイロ調べてみましたｗ
(･o･)ﾉ
原因の一つに、
燃料タンク内の水混入が考えられるので、
ウォーターセパレーターを発注しましたｗ
(￣▽￣)Ｖ ブイ
大抵のバスボートなどには装備されているハズなのですが…
愛艇にはドコにも付いていないので、
後付装備しマスｗ
ラジャ！(￣-￣)ゞ
後、タンク内の水って…
カー用品店で売っている、
水抜剤ぢゃ～ダメなんでしょうか？？？
？(￣、￣;)？
現在製作中のミンコタマクサム７４ですが…
もう少しで完成の予定デスｗ
純正のノーマルプロップだと遅そう？なので、
モーターガイドのマチェットⅢハードを搭載予定デスｗ
ただ、ミンコタはシャフト径が12.7ｍｍなので、拡大手術をしなければなりませんｗ
現在、卓上ボール盤を借りる予定ですが、まだ目処がたっておりませんｗｗｗ
ちなみに配線は全て抵抗の少ない8スケア（8ＡＷＧ）ＯＦＣパワーケーブルにて作成してあります。
もちろんモーターのブラシからペダルまでは、ヘッド部でのコネクト無しの1本繋ぎですｗ
アトは、オリジナルのノイズリダクション加工を施してありますが、
