その1からの続きです。
ドラムブレーキシリンダー取り外しましたの図↓
ついでにシリンダーからフルードが漏れたりしていないかチェックしました。
ブレーキフルードが漏れてこないよう
ボルトに被せるキャップを付けておきました。
ホーシングからドライブシャフトを抜き取りします。
裏側のボルト×4個を外します。
ボルトが外れたら手で引っ張ればドライシャフトは抜けます。
この後ハブベアリングも交換する予定でしたが
手で回してみたら
ゴロつき感や異音は全く無く
問題ナイ状態だったのでこのまま再使用です。
ホーシングからオイルシールを取り外して
後ほど新品を組みます。
今度は反対側↓
コチラはドラムにブレーキシューが引っかかって外れないとゆートラブルが発生して
ドラムを外すまでにかなり時間を要してしまいました🥺
作業手順は反対側と同じなので省略😑
今度はプロペラシャフトを切り離します。
合いマークを付けてボルト&ナットを外します。
プラハンで叩いてプロペラシャフト取れました↓
いよいよデフ本体を外します。
既にデフ本体が外れていますが
周りのボルト10個を外して手前に引っこ抜けば取れます。
ただ
かなりの重量があるので落とさないよう
慎重に降ろしました。
まずは現状確認です。
ダイヤルゲージをつけてギアバックラッシュ測定です。
メーカー基準値は0.13mm〜0.18mmなのですが
ドコを測定しても0.19mm〜0.22mmと
基準値オーバー🥺
まー
42万キロも走行したら基準値から外れるのもやむなし？
いよいよデフ玉を取り出しします。
キャップボルト×4個を外します。
ついに
デフ玉取れましたの図↓
純正ノーマルのオープンデフです。
リングギアを取り外して
トルセンLSDに移植します。
上下逆さまですが
ピニオンギアはこんな感じです↑
外したキャップボルトや調整用ナットです↓
いちおーコレでも
左右分かるよーに並べたつもりですが？
その3に続く