その1.からの続きです。
まずは折れたグリップ↓
画像の様に先端が折れてしまった為、
掴んで外すとゆー方法が使えず
マイナスドライバー2本を駆使して何とか外せました😅
ナックルを油圧プレスに載せて
ハブベアリング取り外し出来ました🎉
42万キロも走行したら異音が出るわな？
で、
コチラが用意した新品ベアリング↓
ベアリングは国産一択！
日本製しか勝たん！
再び油圧プレスに載せて
ハブベアリング圧入完了✌️
折れたグリップは
ディスクグラインダーで先端を削り
先端を掴める様に加工しました✨
そして
ベアリングが外れない様
再生クリップを取り付け✌️
で、
後で気がついたのですが
新品部品の中から
新品クリップ2個出てきた😅
歳とると
本当に物忘れが激しくて困ります😅
ゴミなどがベアリングに侵入しないよう
ダストシールを取り付けします。
またプレス台に載せて
外したハブの圧入↑
さらにABSのセンサーやらリテーナーを圧入して
ナックル&ハブの組み立て完了🎉
ついでになので
ロワーボールジョイントも新品に交換します。
特にガタつきとかは無かったのですが、
42万キロも走行していたら交換した方が良いと思いました。
油圧プレスを使った為
バックプレートの一部が凹んだり曲がったりしたので、
簡易的に板金して再生↓
塗装が剥げた箇所にはシャシーブラックを吹いて完成✌️
次はフロントドライブシャフトの交換です。
フロントデフとの隙間にバールを突っ込み
コジって外します。
↓外れたドライブシャフトです。
コチラも42万キロお疲れ様でした。
ドライブシャフトを外したらオイルシールを交換します。
板金用のスライディングハンマーでリップの内側を引っ掛けて
スライディングハンマーで何回か引っ叩けば簡単に外れました。
新品のオイルシールを打ち込みします。
品番が変わって外周が金属製から樹脂製に変更されたみたいです。
トヨタお得意のコストダウンだろうね！
その3.へ続く