前日からの続きです。
この日は前日の天候急変で出来なかった漏水確認から…
朝イチからスロープで確認すると
前日Oリングを交換したにも関わらず
相変わらず漏水💦
再び秘密基地で原因究明？
もう一度ポンプを分解して
よーく見てみると…
ポンプの底に一部小さなバリのような突起があります😱
コレかもしれないと思い
カッターナイフでバリをカット✂️
コレで漏水が直ると良いのですが…
漏水確認の前にまだまだ別作業↓
エンジンのパワートリムの油圧オイル交換をします🛠
ぢつは一度も交換したこと無いのと、
たま〜にエア噛みするので
エア抜きも兼ねてオイル交換です。
使うのはパワーポールの油圧ポンプ同様？
カストロールのATFです😅
まずは古いオイルを排出させ
新しいオイルを投入↓
何回かトリムを作動させてエア抜きし、
再びオイル排出！
また新しいオイルを入れてトリムを作動！
エア噛みする様子も無いようなので
コレでOK✌🏻
続いては
エンジンの各ニップルに新しいグリス補充↓
古いグリスを拭き取って新しいグリスがハミ出るまで補充！
ステアリングの油圧シリンダー下のニップルにも新しいグリス補充！
続いては
ハブベアリングバディのオイルシール交換↓
続いては
左側は去年済ませましたが、
右側はまだだったので新品に交換！
毎年恒例の？
2ストオイル濾過作業↓
で、
塗装用のメッシュフィルター#100で濾過した後、
今度は目の細かい#120で濾過して
不純物を取り除きました✌🏻
いよいよスロープで漏水確認！
ようやく水が漏れなくなったので
交換したプロペラのテスト↓
ピッチを2下げた事により
立ち上がりは超絶早く
エンジンレスポンスは抜群！
しかし、
最高速が犠牲になってしまい
90km/hが限界😱
アソ湖では
長距離移動が多いので
プレーニングの立ち上がりよりも
移動速度の方が優先されるので
元のプロペラに戻します😭
別作業↓
コレ削って
帰りました😅