例のムカツク動画を見て以来、
アソ湖へ行く気力が失せてしまいました。
なので、
今週末も出撃しません！
で、
車弄りしています（汗
１.スタビライザーリンクロッド破断からの応急処置
本当はスタビライザーエンドブッシュを交換しようと思い、
下回りを覗いたら･･･
スタビリンクロッドが折れていました（汗
急遽、物置部屋で眠っていた？
中古の強化スタビライザーに付いていたリンクロッドをもぎ取り
応急処置↓
上側の固定ナットが締め付けられていませんが、
また折れるのも時間の問題なので、
トヨタDら～で新品を一台分購入～
で、
数日後に部品が到着↓
翌週の週末に取り付け作業↓
２．スタビライザーリンクロッド交換とウレタンブッシュに交換
とゆ～ワケで、
新品のスタビリンクロッドに交換↓
エンドブッシュはウレタン製の硬いヤツにしました。
リテーナーや取り付けナットも新品にしました。
序にスタビライザー本体も取り外して、
マウントブッシュもウレタン製にしました。
と言っても、
古いスタビリンクが錆びで固着してしまい、
ナットが外れないとゆ～トラブルがあり、
サンダーでカットしたりと大変でした。
で、今までのはリア側ですが、
フロント側は更なる困難が・・・
こちら側もスタビ本体を外そうとしたのですが、
ブラケットの固定が裏側ボルト＆ナットで固定するとゆ～
今までの見たこと無いよ～な取り付け方法！
私のクルマはV型エンジンなので、
両側にエキゾーストパイプがあり、
コレが超絶ジャマ！
メガネやソケットが入る隙間がほとんどありません（汗
何とか無理ヤリソケットレンチを突っ込んでも、
振り角がほとんどとれないので、
緩むまでに
超絶時間がかかる！
イライラも頂点マックスでしたが、
何とか取り付け完了～！
３．ブレーキホース交換
スタビリンク＆ブッシュ交換と併せて行いました。
もう22年目なので、
ブレーキホースも交換します。
↑コレはリア用
リアは1本だけなので簡単かと思いきや、
ドツボ！
まあ～作業そのものは簡単ですよ！
上側のクリップを外し、
上側のフレキ配管とフレアナットで外し、
下側の固定部を17mmレンチで外せばOK!
ただ、
どちらの固定部もかなり硬いです（汗
新品ブレーキホースと外したブレーキホース↓
古いほうは、ゴムがカチカチに硬化していました。
後は外した順番と逆に取り付けるだけ
しかし、
最後のクリップ取り付けが最大の難関で
なかなかミゾにハマらず、
クリップ取り付けだけで
1時間もかかりました（爆
続いてフロント側。
フロント側は左右あるのでホースが2本です。
こちらもフレアナットで配管を緩めるのですが
かなり硬い（汗
ブラケットが曲がるんぢゃないか？
フレアナットなのにナメるんぢゃないか？
と思うくらいでした（汗
で、こちらもホースはカチカチでした↓
後は
逆の順番で組み付け。
最後にエア抜きして完了～
因みにフロント側は、
左右でも1時間以内に終わりました（汗
で、
交換後の印象ですが、
スタビブッシュをウレタン製にしたためか、
かなり路面の凹凸を拾うようになり、
かなりゴツゴツとした感じになりました。
またブレーキもしっかりとしたふみ応えになり、
どちらも満足しております（笑