前日からの続きです。
まずは、
前日の夜遅くまで、
自宅でパウダーコートした、
アルミ縞板を取り付けします。
トレーラーのフェンダーステップ部にドリルで穴開け↓
そして、
パウダーコートしたアルミ縞板をリベット留めします。
同じようにして、
縞板を取り付けします。
↓コンナ感じで完成です！
前日の画像だとタダの黄色でしたが、
太陽光の下だと、
蛍光イエローと蛍光グリーンを足したような色に発色します！
ちなみにコノ色は、
2本目のパワーポールと同じです（汗
続いては、
毎年恒例行事？
トレーラーのブレーキフルード交換です。
UFPのブレーキマスターシリンダーには、
空気抜き用の小さな穴が開いているので、
遠浅スロープなどでボートのラウンチング時に、
ブレーキマスターシリンダーが水に浸かるようだと、
その穴から水が必ず浸入します（汗
なので、きちんとブレーキフルードを定期的に交換していないと、
マスターシリンダーやブレーキキャリパーピストンなどの錆びや固着の原因になります。
キャリパーのブリーダープラグを緩めて、
排出器を取り付け↓
後はエア抜きの要領で古いブレーキフルードを抜いていきます。
ヤリ方は、クルマのブレーキフルード交換と全く一緒です。
が、
クルマと大きく異なるのが、
リザーブタンクの容量！
クルマと違って、
コノ容量が極端に少なく、
マスターシリンダー4回くらいフルストロークさせただけで、
空っぽになります。
なので、こまめにブレーキフルードを足さないと、
スグにエアー噛みしてしまうので注意が必要です。
反対側も同じようにして
キャリパー内の古いフルードを交換です。
ちなみに私はDOT４のブレーキフルードを使用していますが、
ボートトレーラーごときにDOT４は、
かなりオーバースペックです（汗
さらにDOT４の方が吸湿性も高いので、
頻繁に交換しないのであればDOT３でも十分だと思います。
DOT４を使用している理由は、
単に、
愛車に使っているので、
兼用にしているダケです（汗
続いては、
トレーラーのフレームにテープLEDの取り付け！
以前は3528チップのテープLEDを付けていたのですが、
古くなってLEDが剥がれてきたので、
今度は5050チップのテープLEDにします。
と言っても、
コレ、昔トレーラーフレームの下に付けたテープLEDの余りです（汗
↑コンナ感じで貼り付けて完成！
その他にも、
塗装のために外してあったライブウェルの
ストレーナーを戻したり、
ホイールのブレーキチェーンを付けたり、
タイダウンベルトを取り付けたりしました。
そして、
長期間に渡り、
宙に浮いていたトレーラーを着地させる日がきました！
油圧ジャッキを使い、徐々に下げていきます。
.ようやくタイヤが地面に接地！
今まで高い位置にあった光景に慣れてしまったため、
こんなにも車高の低いボートだったんだな～と思いました（汗
さらには、
パワーポールの作動油交換！
中身が赤いですが、
私が使用しているのは、
↓コレ
自動車用のオートマティックトランスミッションフルード！
純正のパワーポール用オイルは、
生分解とゆ～のがアダとなり、
古くなるとドロドロになって作動不良などが発生します。
なので、
純正オイルは一度も使ったコトありません（笑
そしてコレが4年使用したATF↓
新品時は透き通ったきれいな赤色ですが、
古くなって黒ずんでいます。
画像は取り忘れましたが、
新しいATFを入れて完成！
最後に、
トレーラー車検に向けて、
灯火類がきちんと点灯するか確認↓
無事に点くことを確認して、
この日の作業は終了です。
でもまだまだ続きます（汗