デジタルコンバージョンキットを購入してから、ダイブ日が経ってしまいましたが…
スペア用エレキとして部屋にころがっている、
モーターガイド24ボルト80ポンドエレキ
ツアーエディションTE-780をデジタル化しますｗ
前回はモーターコアを分解したところまででしたが、
いよいよ本格的にデジタル化を行います。
そして…
ついでに、細い5.5sqノーマル電源ケーブルは、太いくて低抵抗の8sqOFCパワーケーブルへ引き直しをしますｗ
バッテリーからペダルまでは14sqOFCパワーケーブルに変更していたのですが、ペダルからモーターまでは細いノーマルケーブルなので、全て一新させます。
まずはペダル部から。
14sqOFCパワーケーブル、マイクロスイッチ、トグルスイッチ、変速ボリューム等を全て外していきます。
取り外し完了の図ｗ
続いてはエレキヘッド部です。
アナログモデルの泣きどころでもある場所です。
アナログ基盤は使用しないので、圧着ターミナルで接続されているケーブル類は、ためらわずにカットしていきます。
ステアリングワイヤーも、このときに外します。
取り外したアナログ基盤です。
基盤には一切の防水加工が施されていないため雨などで濡れると、簡単にぶっ壊れてしまいます。
変速ボリュームからのケーブルを引き抜きます。
丸く束ねたグレーのケーブルが、アナログ変速ケーブルです。
コレもアナログ基盤同様、不要となります。
いよいよデジタルモデルの新しい配線を引き直します。
デジタルコンバージョンキットの配線図をよく見て間違えないように注意します。
本文はモチロン英語ですが、図さえ頭に入ってしまえば全く問題ありません。
まずはデジタル用の変速ケーブルをケーブルジャケットに通します。
実は…
モーターガイド・ミンコタに限らず、ケーブルジャケット内にケーブルを通すのが非常に困難ですｗ
必殺ワザ？で何とか変速ケーブルを通しましたｗ
そして今回の目玉！
8sqOFCパワーケーブル!!!
コレをケーブルジャケット内に通すのですが…
ノーマル5.5sqより太いので苦労しますｗ
幸いにも…
モーターガイドのアナログモデルは、プラス・マイナス・ハイバイパス・変速の4本のケーブルが入ってますが、デジタルモデルではハイバイパスが要らなくなるので、その分スペースが生まれ、ミンコタに比べれば簡単かと思います。
ミンコタはケーブルジャケットが硬くて細いので大変苦労します。
8sqOFCパワーケーブルを通した図です。