1977年 936/77 LM
空力特性を見直して、トレッドと車幅を少し狭めて
空気抵抗が減少したニューボディに、ターボも
ツインにしてより速くなったって。
＃4は、77年のルマン総合優勝車だって。
1976年 936/76 LM
ルマンの長いユノディエールストレートの、
最高速を上げる事と、エンジン内シリンダーの
温度を下げる為に、2つ穴のエアボックスを追加した。
＃20は、76年のルマンで総合優勝したマシン、
以後、エアボックスは標準装備されたらしい。
1976年 936/76
1976年4月4日に初めて実戦に投入された車両は、
テストに使用したマシンそのものが使われた。
#1は、1976年Nur でデビューしたテスト車と
同一のマシン。唯一リアｳｲﾝｸﾞの取り付け位置
が低いままのマシン。
＃7は次戦IMORAで、936の最初の1勝をしたマシン。
規定改定で、リアウイングが高く修正されているにゃー。
1976年 936/Testcar
新しいｸﾞﾙｰﾌﾟ6規定に合わせて、短期間で圧倒的に
強いマシンを開発する為に、今までのポルシェ
お得意の技術を組み合わせ、マルチチューブラー
スペースフレーム構造に、2.14Lターボエンジン、
917型のミッションを搭載、決定から完成試走まで
たった5ヶ月だったらしいにゃ
1979年 935/K3 KREMER
K3はプライベーター935の中で、最も活躍し且つ成功した。
クレーマー兄弟が独自のチューニングを施し、オリジナル
の空冷インタークーラー、ボディデザインと新素材の採用は、
79年ルマン総合優勝という結果と、独特のスタイルを作った。
1978年 935/78
78年型の935は、77年型までのベース車両に
改造を施す方法でなく、コックピットとルーフの
一部だけ残し、前後をサブフレームで新しく作る
方法でまったく異次元のマシンになった。
別名モビイ・ディック、3.2Ｌツインターボの最後のこのマシンは
935シリーズ中唯一の右ハンドルで、たった1台だけ作られた。
レーシングカー935は76年から78年までに42台作られ，その内
35台がプライベーター用、7台がワークスだったにゃー。
1977年 935/2.0
2.0L以下の、ディビジョン１レースにも参戦する為
1.4Ｌターボエンジンを搭載して、2戦だけ出場した。
通称935/2.0Ｂａｂｙ、新しいポルシェ博物館に展示
されている多くのレーシングカーの中で、
最も実戦で使われなかったマシンらしい。
1977年 935/77
77年型935のエンジンは、ツインターボになって、
アクセルの反応が向上した。このマシンの一番の変化は
空力で、リアが延長されウイングの形状も取り付け方も
変わって、さらに速くなったらしい。
1976年 935/76
930 Turbo3.0Lをベースとして製作されたもうひとつは、
グループ5用レースカーの、935だった。
934より小型の2.856ccで590馬力のマシンは、最初から
無敵で、この初期型は13台だけの生産だったらしい。
同じ初期型でも、ルマンの935/76は、リアがよりワイドに、
この#40は、ルマンで4位のマシンだにゃー。
1976年 934
930Turbo3.0Lをベースとして、2種類のレーシングカーが、
作られた。その.内の930型のグループ4で934と名付けられ
30台だけ作られ、世界中のプライベーターに販売された。
76年・77年のGTレースでは、無敵だったらしい。
ＧＴクラスのラリー仕様も、#3はモンテカルロラリー出場車
