1974年 930Turbo 3.0LCoupe
レースに個人出場するユーザーの為の、
新しいグループ4モデルとして、74年末発売された。
これはより速いレーシングモデルを開発する為の、
素材として、のクルマになったらしい。
1974年 911carreraRSR3.0
ホモゲーションの取得の為109台生産したRS3.0の中に、
レース仕様のRSRが50台だけ生産されたらしい。
膨らんだホイールアーチ、拡大したリアスポイラーを装備した。
ポルシェがノンターボで作った最後のレーシングカーだ。
1974年 911carreraRSR Turbo
ターボチャージャー付の最初のカレラ、
グループ5規定のレーシングカーとして開発、
後の936のと、同じ2.14Lターボエンジンが、
搭載されていたらしい。
#21は、74年のルマン出場車だって。
1974年 911carreraRS3.0
RS2.7Lモデルのパワーアップ版で、レース用
として3.0Lエンジンを搭載、109台限定生産だって。
1974年 911carrera RSR2.7
新しいグループ4GTホモロゲーションに
合わせたレースバージョンのクルマだ。
伝統のダックステールから空力の良い
全幅のリアスポイラーを初めて付けたクルマ。
74年から、北米の安全基準に合わせて、前後の
バンパーが大きくなって、通称ビックバンパーと
呼ばれる事になったにゃー。
1973年 917－30
史上最強のマシンといわれた917-30、
5.4LTURBO仕様で1100馬力、向かう所に
敵なしで、ついに出場するレースが
無くなってしまったらしい。
917-30 CAN-AM シリーズ全8戦ポールポジション
と最速ラップ、6戦で優勝だって。
1972年 917－10
無敵の強さの917は、1969年から北米でのCAN-AM
に参戦、初期型の917－PA の4.5LNA仕様が、71年に
5.0LNA仕様に、72年には5.0Ｌターボ仕様の917－10
となって、ついに総合優勝したらしい。
1971年 917－20
1971年のルマンに、１度だけ走った空力実験車
ワイドボディ・ショートテールで、ロングテールなみの
空力を実現して速かったらしい。
ピンク色に豚の部位のカラーリングで、ピンクピッグ
と呼ばれたんだって。
1971年 917K
この年の917K は、4907cc 600PSでテールエンドに垂直板
がついた。
ちなみに、ルマンの総合優勝車もこの仕様らしい。
