1994年 DAUER PORSCHE 962LMGT
962Cのモノコックに、ロードカー用に改良した
カウルを被せ、962Ｃの性能そのままのGTカーを
作って、見事レギュレーションの狭間を突いてルマン
で勝利したマシンだったにゃ。
94年のGT規定は、市販の車両が1台あれば良かった。
奥の黒いマシンは、GT規定をクリアーする為ルマンの
パドックに展示された、市販用ロードカーのモデル。
1994年 962ＧＴ ＪＧＴＣ
グループCの962を、94年から始まった日本のGT
選手権JGTC用に、改造したマシンだ。
この年のルマンには、本格的にGTに改良された
962が登場するが、日本のチームタイサンの
962ＧＴの方が、参戦は僅かに早いにゃ。
＃35は、94年のJGTCの第１戦に出場したマシン、
グループCマシンと較べると、GT規定の為の
改造でタイヤもインチダウンで、テールも短いにゃー。
1986年 962C SPECIAL
962は、ポルシェAGが供給したモノコック以外に、
ポルシェが承認した、スペシャルボディが複数存在した。
KREMERやJOEST、GTIなどがあったらしい。
＃52は91年のルマン出場車、ボディスタイルは
SHORTTAILでも、LONGTAILでもないSPECIAL.
1985年 962C & IMSA
ｱﾒﾘｶIMSAの規定変更で、安全上の配慮から
ペダルボックスが前輪より前に出ない構造に、
956を改良したのが、962だ。
この改良で、フロントのサスペンションが変更に
なって、ホイルベースも伸びたらしい。
＃67は、89年のデイトナ24時間優勝車
#10は、88年のルマン出場車のLONGTAIL仕様
1982年 956 LONG TAIL
ポルシェは、ルマン24時間レース制覇に、特別な執念
を持っていた。それには、ルマンの特徴的な6Ｋｍ
のストレートで、スピードと燃費を稼ぐ必要があった。
その為、956にも歴代のポルシェレーシングカー同様、
ルマン専用のロングテールのスペシャルボディを用意、
初出場で１．２．３．位を独占したにゃー。
1982年 956 SHORTTAIL
82年、アルミモノコックに2.65Ｌツインターボエンジン
のグループＣカーとして登場した。世界最高のターボ
技術を誇る、ポルシェが作ったマシンは無敵の強さで、
日本でも、プライベートチームのポルシェに、何年もトヨタ
ニッサンのワークスカーが勝てないほどだった。
1981年 936/81
グループ6の936がルマンで戦った最後の年、
エンジンは翌年のグループＣ規定で使用する、
2，56Ｌターボ、ここでもポルシェの用意周到さが・・。
ワークス936は2台体制で、総合優勝と12位となった。
936の経験が、956・962へ受け継がれたニャー。
#12は、トラブルで遅れ12位のマシン
#11は、総合優勝したマシン
1980年 936/80
この年、ポルシェワークスの936はルマンに参戦せず
ひたすら、グループＣ規定に向けての準備をしていた。
936はJOEST RACNGから1台だけルマンに参戦して、
あと一歩の総合2位だったにゃー。
JOEST936/80、ルマンの時はMARTINIカラー
この#3は、同じJOESTから1983年DRMの出場車
プライベーターのため、ボディ仕様も77年型
1979年 936/79
79年のルマン参戦は、ぎりぎりまで決まらず
#12と#14の2台エントリーをしたものの、結果は
1台リタイヤ・1台失格で全滅だった。
#12は、17時間目に失格になったクルマ
この#12が、コース上でバーストしてリアカウルを壊し、
#14のスペアーリアカウルのゼッケンを、急造で＃12に
書き直し色違いカウルになった時のミニカーもあった。
カウルを貸した#14 はその時すでにリタイアだった
1978年 936/78
78年の主な改良点は、エンジンが新しい4バルブ
エンジンになって、ボディではウイングが変更され、
サイドのインテークが、追加されたらしい。
78年のルマンで、936/78の＃5は総合優勝
936/78の#6は、残念なリタイアだったにゃー。
78年のルマンには、もう1台ワークスから
前年リタイアの936/77＃3 が3台目として出場、
＃7のゼッケンで総合3位になってたにゃん。
