午後0時2分、千歳発新夕張行普通列車(2627D）は、川端駅に到着。
川端駅といえば、以前、釧路発札幌行「特急スーパーおおぞら4号」との列車交換があった駅。
思い出すな～2019年10月中旬の列車交換。
列車から降りて跨線橋の上からパチリ！ あれ？2番ホームに人がいるね・・
キハ283系「特急スーパーおおぞら4号」が高速で通過！
低い姿勢で何を撮影しているのだろう？
※写真1～7：思い出多き川端駅
川端駅を通過した「特急おおぞら4号」は、左にカーブし直線区間を疾走。
季節は11月初旬です。
次の写真は、追分～南千歳間の直線区間を走る札幌行「特急おおぞら6号」。
季節は1月初旬です。
※写真8～11：今となれば懐かしい、石勝線を駆け抜けるキハ283系「特急おおぞら」
さて、乗り鉄旅を続けよう。
午後0時2分、列車は川端駅を発車。
相変わらず車内は旅人3人。勝手気ままな乗り鉄旅には、最高の環境だ。
列車は石勝線名物！「日の出かまぼこ」を通過し、
絶景区間へ進んでいく。
※写真12～17：線路の切り替えポイントを雪害から守る「日の出かまぼこ」
待ってました！「見て良し、感じて良し」の夕張川鉄橋！
ここは夕張川をダムで堰き止めた人造湖。満水時は見応えがあり！
※写真18・19：石勝線の見せ場・夕張川鉄橋（川端～滝ノ上）
鉄橋通過シーンを、動画でどうぞ。
（釧路行「特急おおぞら1号(キハ283系)」の車窓の景色。午前7時50分頃。撮影時間：18秒）
（キハ150（2627D）の進行方向前方の眺め。撮影時間：53秒）
午後0時12分、列車は滝ノ上駅に到着。
川端駅と瓜二つ。
ここも乗降客はなし。午後0時12分、列車は滝ノ上駅を発車。
※写真20～29：2627Ｄがキハ40やキハ40（日高色）だった時のシーンは、「北海道ローカル線旅旅日記・夏秋の石勝線→夕張支線④」でご紹介しています。
滝ノ上駅を発車した2627Dは、山間の平らな区間を夕張川に沿うように進み、
十三里（とみさと）信号場を通過し、「まもなく終着・新夕張駅です」と車内放送が流れた後、「第一紅葉山トンネル」へ。
（撮影時間：37秒）
トンネルを抜けると、そこは新夕張駅であった。
※写真30・31：滝ノ上～新夕張を走る2627Ｄ
午後0時21分、新夕張駅に到着。
実は追分駅から新夕張駅に向かう普通列車は、現在、1日2本のみ。
車窓の景色を楽しめる昼間の普通列車は、この2627Ｄと、折り返しの千歳行2628Ｄだけなんです。
あまり知られた存在ではないと思いますが、希少価値はとても高いですね。
ちなみに、1981年10月に石勝線（南千歳～新得）が開通するまでは、ここは国鉄・夕張線の紅葉山駅。
夕張エリアは紅葉が美しいので、この駅名がなくなったのは、とても残念です。
晴天の日にパチリ！
旅の記念に、来駅証明として「JR北海道・北の大地の入場券」をゲット。
「JR北海道・北の大地の入場券」は、2019年9月をもって販売を終えた「JR北海道・わがまちご当地入場券」の後継のような入場券で、2020年7月から86駅で販売開始。
これで残るは、あと2駅！
現地収集はゆるくなかったけれど、やっとゴールが見えてきた！
※写真32～37：新夕張駅到着
千歳行の折り返し列車は、午後0時37分発。
まだ時間はあるが、早めにプラットホームに戻り、ぷらっとしよう。
いろいろ思い出があるので・・
（つづく）
※追伸
あけましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願いいたします。
また「北海道ローカル線旅日記！冬の石勝線・室蘭本線」をご覧いただきまして、誠にありがとうございます。
今回の区間は、札幌近郊で閑散とした雰囲気で乗り鉄旅を楽しむのであれば、お勧めです。車窓からの眺めが、もう少しクリアになると、旅の魅力が更にアップすると思いますね。