午前11時40分、深川発増毛行普通列車(4925D)は、峠下駅を発車。
恵比島峠を越え留萌地方にやって来たが、相変わらず空はスカッとした快晴！本当に気持ちのいい乗り鉄旅が続いている。
※写真1：峠下駅発車するキハ54
ちなみに峠下駅は、六角精児さんが「呑み鉄本線日本旅・秋の留萌本線」で留萌駅の駅弁を プラットホームでいただいた駅。
あっ！あそこだ！駅名看板に向かって左側の電柱下の木のプレート！
あそこで六角さん、新聞紙を敷いて座って駅弁を堪能してましたね。
※写真2・3：鳥のさえずりと虫の鳴き声に包まれる峠下駅
※写真4～6：峠下駅を発車した4925D。初めて見たキハ150とキハ54の2両編成。（2019年11月上旬）
峠下駅からは、山間に作られた細長い水田地帯に沿って走る留萌本線。
直線区間は短く右へ左へカーブが続く。
※写真7：実りの秋を迎える山間の水田（峠下～幌糠）
午前11時45分、列車はまもなく幌糠駅に到着。
※写真8：深緑の夏を走る増毛行普通列車（峠下～幌糠）
※写真9：豪雪地帯の車掌車駅舎・幌糠駅
カンカンカンカン・・・踏切の警報音が遠くから聞こえ、4925Dがやって来た。
※写真10・11：軽快に走り去る4925D（幌糠～藤山・10月中旬・9月上旬）
林の中から4925Dがひょっこり姿を現す・・
※写真12・13：まもなく藤山駅到着です。（幌糠～藤山・9月下旬）
午前11時52分、藤山駅到着。
藤山駅は六角さんが「呑み鉄本線日本旅」で降りた駅。「次の増毛行の列車まで約3時間もあるので、何をしよう？」と話してましたね。その気持ち、わかります。
藤山駅に来て驚いたのが駅舎。お城を思い起こすような外観は、北海道では珍しい。
更に驚いたのが入口に貼ってある「マムシ注意！」のお知らせ。
ほんとか？と思いながら駅舎右側の木の下を歩いていたら、何と足元にマムシ発見！お気を付けください。
藤山駅は無人駅。でも駅舎内の清掃は行き届いている。きっと地域の方々が駅を大切にしているのでしょう。
駅ノートがあったので、私も記念にメッセージを書き残し、長椅子の上に立ててパチリ！
六角さん・・増毛行の列車が来るまでの間、あの角で、ワンカップで一杯やっていましたね。
※写真14～16：六角さんが佇んでいた藤山駅
さて、旅を続けよう。
午前11時52分、藤山駅発車。
※写真17：2019年11月上旬の4925D。ラベンダーカラーなので富良野線から来たのだろう。馬力あり。
次の大和田駅までは、山間を流れる留萌川に沿うように走る留萌本線。ここも曲線区間が多い。
※写真18：峠を越え下り傾斜の留萌本線を快走する4925D（幌糠～大和田）
午前11時57分、大和田駅到着。
※写真19・20：車掌車駅舎の大和田駅
午前11時57分に大和田駅を発車した列車は、留萌市の市街地に入り留萌川を渡るが、2016年8月は史上初めて1か月で3つの台風が北海道に上陸し、各地で河川の氾濫が発生。
留萌川も川幅いっぱいに流れ、川の濁りが台風の影響を物語っている。
※写真21：台風による大雨の影響が色濃い留萌川（大和田～留萌）
午後0時4分、留萌駅到着。駅の敷地が広いな～
かつては留萌市から日本海沿岸を北進する国鉄・羽幌線（留萌～羽幌～幌延・141.1km・1989年廃止）が乗り入れていた留萌駅。
プラットホーム奥の敷地には、線路が何本も敷設されていたのだろう。
※写真22～25：4925D・留萌駅到着
4925Dは、留萌駅に到着するとすぐに2両目と3両目を切り離し、ここからは2両編成。
3両目は午後0時15分発・深川行普通列車となる。
留萌駅では降りる人以上に乗る人が多く、列車がさらに混んできたので、3両目も乗客を乗せて増毛駅に行きたいね。
※写真26・27：手早い作業！4925Dの車両切り離し（留萌駅）
留萌駅では13分停車。早速、駅探索！
留萌と言えば、夕陽と数の子！
※写真28：夕陽が印象に残る留萌駅の看板
観光名所・黄金岬は、綺麗な夕陽が訪れる人を魅了する。
いいね～しばらく佇んでいこう・・妄想で・・
※写真29・30：黄金岬の夕陽
（つづく）
※追伸：「北海道ローカル線旅日記！夏秋の留萌本線」をご訪問いただきまして、ありがとうございます。