連休に志賀高原かビーナス行く予定でしたが、
またしても雨で断念・・・
することなくなっちゃったんで兄貴のローソンでも弄りますか（笑
Fスプロケ欠品で３ヶ月近く待ってたのが先日入荷
土曜日、雨の合間にローソン到着
安物のインパクトではびくともせずに、ナットをトーチで炙ったり金槌で叩いたりでFスプロケ外すのに大汗かきました・・・
グラインダーでチェーンをバッサリと切った時点で小雨が降りだしてきたんで、GPｚを代車に出して兄貴は帰宅
この後、一人でもくもくと作業・・・
化石のような６３０チェーンとようやくサヨナラ～
古臭いRスプロケの回り止めワッシャーもEリング付きロックナットに変更しました。
今回はスクリュージョイントで繋ぎます。
何でか？って～と
ウチに転がってたGPｚ用のRスプロケ（４４T）が標準より小さいんで
後日、大きいスプロケに換えるときの為にチェーンを長めに繋いだんですよ。
６３０ノーマルで、F １５T / R ４１T
５３０コンバートで、F １７T / R ４６Tか４７T
（計算上）
フリクション軽減で体感的にはダルく感じないと思うけど、あとでチェーンを１コマ足すほうが大変なんで（汗
チェーンカバー付けて完成
ついでにRキャリパーもGPｚ１１００（空冷）用に交換
見た目わからんと思いますが、ちっとはマシになるはずです（笑
バッテリー液も補充してあげます
タンク外して
真っ黒なプラグ掃除＆ギャップ調整
濃い目なんでパイロットも少し絞りました。
圧縮も見てみよう
アクセル全開で測定してなかったんで測り直し（汗
KpaメーターだったんでKg/㎤に換算すると
１番 / ８５０ → ９８０ → ９．６
２番 / ８００ → ８５０ → ８．３
３番 / ７８０ → ８９０ → ８．７
４番 / ９００ → ９８０ → ９．６
サービスデータの圧縮値わからないけど
各シリンダー間のバラツキ限度（１Kg/㎤）越えてるし
白煙とオイル消費からして２番と３番からのオイル上がり疑い濃厚・・・
どうするか決めるのは私じゃないんで、タンク付けて完了
見た目はいいんだけど、どうすんかね～（笑