キハ66・67

ＪＲ日田彦山線・採銅所駅100周年記念実行委員会では、秋のイベント当日、かつて北九州・筑豊地区で

活躍した気動車を特別列車として運行してもらえないか、ＪＲ九州さんにお願いします。

もちろんいろいろな制約があり、簡単にはいかないと思いますが、ぜひ実現してもらいたいと、関係者一同、期待しています・・・。

本当は蒸気機関車が走ればいいのですがね。。。（笑）

以下、キハ66・67の説明です。

キハ66・67について

　九州の鉄道史において３つ大きな出来事を上げると、明治２２年１２月１１日の鉄道開業、次が昭和１７年１１月１３日の関門トンネル開通、３つ目が昭和５０年３月１０日の新幹線博多開業であると思います。

　それまで、自動ドアもない旧型客車、使い古された気動車しか走ってなかった北九州・筑豊地区に新幹線開業に合わせて配置されたのが、最新鋭のキハ６６・６７型です。

因みにキハの〝キ〟は気動車、〝ハ〟は「イ→１等車、ロ→２等車（現グリーン車）、ハ→３等車（現普通車）」、６０番台は大出力エンジン搭載、つまり大出力エンジンを搭載した普通車の気動車という意味です。

　実際、当時の気動車は３６０馬力程度でしたが、５００馬力のエンジンを搭載し、冷房完備、座席は新幹線と同じ転換クロスシートという画期的な車両でした。

　６６と６７は２両ワンペアで、トイレは６６に装備され、１５ユニット、計３０両の新制車両すべてが北九州・筑豊地区に投入されました。

これは全国から注目を集めましたが、試験的要素の強かった車両であり、当時の財政事情のため

３０両で製造が打ち切られ、希少価値の車両としてまたまた注目を浴びました。

　普通列車はもちろん、快速や急行として大活躍しましたが、現在は全ての車両が長崎地区に移り、大村線を中心に活躍しています。

九州鉄道記念館の特別列車として運行されたキハ66・67.

日田彦山線・大行司駅にて