スポーツの試合の直前は、
練習を軽めにして、体調を整えるのが普通です。
７月９日に備えて、
軽めのネタで、緊張をほぐすことも必要ではないか、
と思ったので、こういうネタを取り上げることにしました。
東日本大震災のとき、
私は、自宅から１ｋｍほど離れた中学校に避難しました。
グラウンドが駐車場として使われ、
たくさんの車が停まっていました。
その中に、フィアット５００がありました。
写真１
妹は、これを見て、
「最高にカワイイ」
と言っていました。
このデザインのもとになったのは、
先代のフィアット５００です。
↓ 写真２
先代と現行を見比べると、
現行が先代のデザインを引き継いでいることが、よくわかると思います。
写真３
左が先代 右が現行
先代をデザインしたのは、ダンテ・ジアコーサという人です。
ジアコーサは、実は、
「かわいい車を作ろう」
とか
「かわいいデザインにしよう」
などとは、全く考えていませんでした。
ジアコーサが、
『カーグラフィックＴＶ』という番組で語ったところによれば、
このデザインは、コスト削減のために生まれたものでした。
メーカーから、販売価格を○○リラに抑えろ（何リラだったか忘れました）、
という要求をつきつけられ、
どうやったらコストを抑えられるか、
と考えた末に出した答えが、
ボディの表面積を小さくする、
という方法でした。
ボディの表面積を小さくすれば、
使う鉄板の量を減らせるから、
コストを抑えられるんじゃないか、
と考えたのでした。
表面積を小さくすることで、使う鉄板の量を減らそうとしたら、
ああいうカタチになったのです。
あのカタチは、
かわいくしようと思って生まれたのではなく、
コスト削減を追求した結果、生まれたデザインだったのです。
かわいいクルマ、といえば、
ある自動車雑誌に、
”世界一かわいいクルマ”として、この車が紹介されていました。
写真４
ＢＭＷイセッタという車です。
え？あまりかわいくない？
では、これはどうでしょう。
写真５
写真６
これは、ちょっと反則ですね。
イセッタの最大の特徴は、乗り降りの仕方です。
写真７
このように、運転席の前にドアがあって、
そこから乗り降りするようになっています。
ちなみに、イセッタは、もともとイタリアのイソというメーカーが作った車でした。
イソ社が生産したイセッタは、１０００台程度でしたが、
各国のメーカーに製造権を供与したため、
イタリアよりも他国での生産数のほうが、多くなっています。
中でもＢＭＷは、１６万台あまりを生産したため、
イセッタ＝ＢＭＷ、というイメージになっています。
写真の転載元
写真１
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20110415_438082.html
写真２
http://toy.hobidas.com/blog/marumochi/archives/2008/05/fiat-500-abarth.html
写真３
http://xbody.org/10874
写真４
ウィキペディア
写真５、６
http://nostalgia1970.blog135.fc2.com/blog-entry-115.html
写真７
http://cocohico.exblog.jp/7360597
フィアット５００、イセッタが、
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