少し間が開いてしまいましたが「タキ6150」の整備が完了したの出場です。
この形式は横浜市鶴見区大黒町にあった「新興駅」から愛知県四日市市を結んでいた、「パロフィン」を輸送していた貨物でした。当初タキ11000ベースで4両製作、途中で増備された分は形式が変わり「タキ17800」となりましたが、そちらは1両のみの製造だったようで、5両が新鶴見より通常の貨物に連結されて、東海道線を走っていたようです。
さらに調べたところ、新興駅手前の日産の工場横を道路横断していたようなので、荷物を積んだタキは新興駅を使わずに入り江駅（後に新興駅）から高島線経由で新鶴見へ向かったようです。
※新鶴見が現在の場所か、閉鎖になった操車場だったのかはわからず。
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（前編を追加予定）
「コウモリマークの日本石油輸送が懐かしい」
このマークの頃は、DD13が主力で活躍。DE10はまだ珍しかった頃だとのこと。
4両のタキを引き連れて、新鶴見へ向かいます。
【320】タキ6150形「パロフィン専用」
メーカー：マイクロエース製<A-2675>
発売：2007年11月（中古品）
導入時期：2013年12月23日
形式：国鉄 タキ6150形（タキ11000の耐熱改良車）
両数：4両
ナンバー:「6150」「6151」「6152」「6153」
室内灯：無いぞう
改造：カトーカプラーN（中間車）/カモメナックルカプラー（両端）
導入経緯
この頃「緑タキ」の入線が増えたため、「これはいかん！国鉄時代の黒タキ、しかも各石油会社の車紋入りを増やさねば」という気持ちがあり、この「コウモリマークの日本石油輸送」も対象に。この時点では「専用輸送車」という事は知らずに購入しています。
じつは国鉄時代の「各社車紋入りタキ」というのは、頻繁に見ていたのですが、模型化はと言うとほぼ出ていない。
有るのは「シールで選択する単品のタキ3000」（KATO製）ぐらいで、しかも絶版品。正直「編成になるぐらいの長さを用意するのは無理」といった感じ。
調べないとはいけませんが、「東亜石油のシェルマーク」「共同石油」「日本石油の別マーク」「出光」「エッソ」「日本陸運」・・・まだ他にもあったと思いますが、いつか編成として再現してみたいですね。
話が脱線しました。
2キロぐらいの短い区間でしたが、東海道線とも平行。
157系の「あまぎ」を出してきました。
「あまぎ」は東京～伊豆急下田間を結んでいた特急で、「踊り子」の前身に当たります。
●157系特急「あまぎ」（KATO製）
他社に追従を許さない、KATO製のみ発売したモデル。
発売時は、「オレンジLEDライト」のおもちゃっぽい仕様ですが、「電球色LED」に乗せ替えたところ、ここまでイメージが良くなります。
LED改造が難しい場合、「キハ283ライト基板」または「E257系107ライト基板（スイッチ付き）」へ交換するだけで、電球色LED化できます。
当然最後尾には「ヨ」がつきます。
タンク間・・・いや、短区間だけの輸送なので、自宅では短くて扱いやすいです。
当時（2014年3月）の在籍数。
急行型 6両/特急形 194両
通勤形 375両/近郊型 114両/気動車 27両
蒸気機関車 2両/電気機関車 111両/ディーゼル機関車 17両
貨車 376両（タキ6150 4両）/緩急車 22両/特殊貨車両 2両/事業用車 17両
客車 418両
私鉄通勤車 20両/私鉄特急 32両/私鉄機関車2両/私鉄貨車9両
外国形 17両
合計 1761両（後日追加した車両分含む）
うちM9モーター144個目（モーター無し）
何処走っているんでしょう・・・。
しまった、該当する踏切が無いorz
この時点で反射板付けていますが、しまう時点で外しました。
やはり国鉄時代の貨物車は、「車掌車必須」ですね。
以上、「タキ6150形、やっと出場」でした。