「中央線103系低運転台」の後編ですが、公開していると思ったら忘れてまして、急いで記事にしました。
この時点で「15日分の記事を予約」してましたので、かなり遅れてました（しかも施工日が3月2日で一ヶ月前）orz
車輪を数時間付けた後、台車に組み戻します。
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車輪を拡大「もう黒染め車輪ではありません(笑）」。
年数が経っているとは言え、実走行時間が3時間ぐらいでこれは悲しい。
全部が全部劣化するわけでは無く、8月～10月発売の製品が毎年怪しくなることから、おそらく「梅雨の時期に塗装した車輪」と言うことだと思います。
なぜそういう話になったかというと・・・。
すれ違い用の115系300番台の台車が、「動力以外はハゲていなかった」事が判明。
おかげで、この編成の一部も、車輪を付けている時間一緒に走らせてました。
さらにカオスな状態です。
ちなみに隣のクモハは、「フック無しカプラー化」しており、クモニもフック無し化していますので、変換の役割で繋げています。
ちょうどこの3月2日に、コントローラーを変更。「HYPER-DX」や「HYPER－D」で、駅停車出来ない車両が出た（KATO製）ため、急遽「Standerd-SX」に変更しました。
一応、こちらも「常点灯対応」なんですが、点灯させると「モーターがうなる」為、撮影以外はダイヤル0にしています。
あと、電源スイッチが無い為、「スイッチ付きケーブルタップ」を使っています。
一応、6両分ですか、復旧。
ほぼ室内灯が点灯するようになりました。
この現象が嫌で、「室内灯は付けない」と言っていたブロ友さんもいました。
乗せた時点では2両が付いていませんが、少し走らせれば車輪が削れるので復活。
これも、よく有る現象です。
車輪の件はここまで。
中央線にこの顔は知っていた記憶がある人は、「昭和のおじさん・おばさん認定」です。
登場時は、「新車・非冷房」という微妙な状態でしたので、「新車が必ずしも良い」という訳ではありませんでした。
ネット上の写真見て、末期が冷房車だったっぽいんですが、中央線は201系は一部車両変更（押し出しのため）したものの、201系導入までは完全入れ替えでは無く、この「低運シールドビーム車（後期型）」は、ほとんどが関西へ転出してしまったので、関東の103系のイメージとしては影が薄い存在でした。
【319】103系低運転台シールドビーム車「中央線」
メーカー：KATO製<10-1191/1192>
発売：2013年8月（新品）
導入時期：2013年11月27日
形式：国鉄 103系形0番台「低運転台・後期車」
両数：10両
室内灯：純正「クリア」
改造：内装追加/153系用電球色LEDライト基板/貫通ホロ追加/色違いグローブ・ベンチレーターに交換/2M化
購入動機
「大阪環状線改造の特別快速」があったので導入するか迷っていましたが、「快速仕様」として導入する形を取りました。ただしほとんどが「特快仕様」を出してきたため、この編成はほぼ走らせていません。
その後、数年前に「103系シリーズ販売」があった際に中央特快を編成し、その際に大阪環状線は「大阪環状線仕様」に戻しました。
ちなみに2007年製の「大阪環状線」の車両は、車輪の問題は起きていません。
走らせていると、室内灯はすべて点灯していますが、止めるとねぇ。
中央線の並びとしては、やはりコレでしょう。
クモニが普通に新宿まで来てました。普通列車だけに・・・。
●115系300番台（KATO製）
「新製の冷房車」か「冷房準備車」としての導入だったかと思います。
新宿まで来てましたねぇ、特別快速より速い普通列車として・・・。立川まで止まらなかったので、BOX席乗りながら流れる車窓を楽しんでました（遠い目）
ちなみに「3＋2＋3」と言う組成で、中間にサハを挟んでいまして、この組み方してたので子供心では面白かったと記憶しています。そして「方向幕準備工事」してまして、「塗りつぶされたの？」と、勘違いしてたりもしました。
●クモニ83系800番台M車（KATO製）
物心に付いた頃、立川～高尾間に何度か乗車・・・隣の車両ですよ。
車両の性能が違うので「がん、がんがん」と押しながら走ってました。結構な衝撃を感じてましたが、それが普通。今だとクレーム案件だと思います。
115系800番台が発売されたときに購入した物で、「M車・T車」の単品販売でした。
115系再販含めてと2回販売されてます。この300番台が出た際に「クモユニ」が販売されていたみたいですが、そちらは後で買ってます。
遠くから見ても10両は写りませんね。
2M化しているので、坂もへっちゃらです。
当時（2014年3月）の在籍数。
急行型 6両/特急形 194両
通勤形 375両（103系 80両）/近郊型 114両/気動車 27両
蒸気機関車 2両/電気機関車 111両/ディーゼル機関車 17両
貨車 372両/緩急車 22両/特殊貨車両 2両/事業用車 17両
客車 418両
私鉄通勤車 20両/私鉄特急 32両/私鉄機関車2両/私鉄貨車9両
外国形 17両
合計 1757両（後日追加した車両分含む）
うちM9モーター144個目（関係なし）
※2013年12月以降、入線数が少ないので紹介が進んでます。
中央線のトンネルだと、もう少し低くしないと・・・無理か。
昔は普通な光景。
でも、今回登場した車両は、みんな引退してますね。寂しい限りです。
止めて撮影しているので室内灯消えている車両いますが、ほぼ点灯してます。
というか、消えてるのは車輪つけ置きしていない「動力車」だった気がします。
この顔が東京駅のレンガの建物と一緒に写っていた写真を、何回か見ています。記憶だと新宿の「小田急ビルのマーク」とセットでの記憶が強いですね。当時新宿乗り換えが多かったんですよ、たぶん巣鴨の「とげ抜き地蔵」の帰りです。
まぁ、実際に過去に乗った車両は、なんらかの思い出が残りますね。この車両もそんな車両の一つです。
以上、「なんとか復活、103系低運（後期車）中央線快速」でした。