【KATO】ク5000 「車両運搬車」6両セット<10-1448>
車両紹介で変化付けた車両を牽引させようと思ったときに、「ク5000」にしようと思って引っ張り出したところ、カプラー交換もしていない未整備状態でした。
模型自体は2018年に発売された6両セットで、昔から単品で発売した物を車番の違う6両セットとして初めて発売。
そもそも絶版品でしたから、この販売方法は正解だと思いました。
ちょうどこの頃から、KATOさんの販売方針が「量販車生産形（再生産あり）」→「特定車両限定販売形（再生産なし）」や「限定セット」「過去車両の見直し改良品」「地域ごとの特徴車両」などを発売するようになり、車両メーカーとしては面白い方向に舵を取ったなと正直感心しました。おそらく「開発部門の世代交代」だったのかと思います。
その分値段は上がってしまいますが、魅力のある欲しい車両は星の数になっていきます。
（整備入場中）
●実車の話
ク5000形は、1966年（昭和41年）に登場。当初は「プリンス自動車（東小金井駅）」「三菱自動車（笠寺）」間の、相互運搬から始まり、日産（合併後）・トヨタ自動車・ダイハツ工業・富士重工・いすゞ自動車も参加。翌年の1967年には、マツダ・本田技研工業・スズキ自動車等も加わって、一時期は最大20両にもよる運行があった模様。
乗降場所は「籠原」「大宮操車場」「東小金井」「川崎川岸（千鳥町）」「横須賀」「厚木」「笠寺」「百済（くだら）」「川西池田」となり、後に「北野桝塚駅」「岩波駅」などに加え、工場専用線による直通も存在した。
ところが1973年（昭和48年）頃になると、ストライキや値上げ等の影響で、各車キャリアカーによる輸送に変化していき、次第に鉄道輸送が減っていった。
1975年（昭和50年）になると大きな輸送間に特化され、「栃木～本牧間」の専用塗装の「ニッサン号」開始。1985年に一端全廃されるが、3ナンバー対応改造が行われ、翌年の1986年から「ニッサン号」が復活。ただし途中で「水戸港から船積み」にシフトしたため、「輸出車専用」となり1996年（平成8年）4月まで活躍した。
※元職場の従事していた先輩からの話も交えています。
模型のセットですが、6両と少ないものの、運搬車両自体は数付属しており、そこそこの値段していた気がします。
別に「ニッサン号用トリコロールカラー（8両セット）」もいることから、「トヨタ車仕様」にしたいと思います。
当時の「鯨クラウン」では寂しいため。
少し進んだ1980年代の「カーコレ第2弾」の車両も使います。
車両は「セリカXX」「マークⅡ（G61？）」「スカイライン（R30）」「セドリック（430）」が入っており、そのうちのトヨタ車2種を使います。
このセットは、子供の頃に自動車好きだった頃で、壺をつき箱買いしたものの、ジオラマではそこまで使わず、色々な年代車両を並べたため、半数は余っていました。
大箱の処分（引っ越し対策）も関係しています。
車両の積載方法ですが、「全部カバー付き」「中間のみカバー無し」「下段のみカバー無し」「全部かなー無し」に分かれる用です。「日産方式」は聞いていましたので、それを交えて載せていきます。
車体自体は、こんな感じで上下に分離。
方向転換がある物として「車端部と上段はカバー付き」で、下段の中間だけ「カバー無し」としました。
あ、この「茶色のマークⅡ」ツートン車じゃないか・・・、車載したのは勿体なかったかもしれないorz
なお付属のカバー付きは、タイヤがはまるようになっており接着無し。カーコレは「Gクリアで接着」としました。
後ろ2両はこんな感じ。
今度は「マークⅡ＆セリカXX」を下段に積載。
中間の3・4両目がこんな感じ。
前2両がこんな感じとしました。
思ったよりカーコレの車両が少なかったです。
カバーの付け方ですが、先頭の電気機関車から鉄粉が飛んでくるようで、到着時に茶色くなるためにカバーを付けていたという話です。カバーは折りたたんで「横のボックスへ仕舞った」という話です。
これで車載が終了。
乗せたらかなりずっしりくるほどの重みになりました。
また「短い6両」とお話ししましたが、正直十分なインパクトです。
機関車次位には「ヨ8000」を連結。
中間閉じ込めなので当たり前ですが、テールは光りません。
じつはKATO製の旧製品が、ちょうどテール非点灯で都合が良かったんですよ。
左が旧製品で右が現行品（室内灯・テール点灯）になるんですが、旧製品の屋根がグレーで大きく見えてますが、実際は同じサイズですので、旧製品も挟み込み限定で、使用可能です。
と言うことで、出発準備は整いました。
正直地味な記事になるかと思いきや、結構華やかな写真となり驚いてます。
以上、「車運車ク5000、整備と営業運転開始」でした。