【KATO】新快速 223系1000番台<10-388/389>
マンネリな写真を打破するために、内回り線を復活させてすれ違い写真を撮影する方向に方針変更。その時に気まぐれですれ違い車両を引っ張り出してくるんですが、そもそも走らせていない車両を選んでいるため、そっちの方が整備に時間かかってしまう傾向になってます。
そんな苦労した裏話・・・。
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まずは引っ張り出してから、車輪を清掃して線路に並べます。
ここまではいつも通りなんですけど、前回走らせたのが2018年8月の運転会・・・。Yahoo!ブログ時代なので、下手するとアメバブログだと初登場じゃ無いかな？
元々、「電車でGO！プロフェッショナル」に登場した車両と言うことで、個人的に好きなのでこれを選びました。
発売も1998年と古い物で、当然旧動力の方向幕が光らない仕様。ライトは「電球LED化＋フォグ部分をマッキーで塗装」したもの、それなりに気に入っています。
しかし、車輪清掃したのに「ほぼ室内灯が付いていない」「走らせると全車ちらつく」「逆側の先頭車は不灯」と、苦戦を強いられるのが明らかでした。
そこで、手っ取り早く通電をよくするために、「田宮 接点グリス」をピポッド部分に塗ります。
この製品「RCカーのウイッチなどに使って、火花を押さえ接触不良を防ぎ、電気の流れを良くします」と書いてありますので、KATO製の弱点でもある「ピポッド軸の汚れによる室内灯のちらつき」には最適かなと、試験導入しています。
やりかたも、「台車を外す」→「片側車輪を外す」→「軽くクリーニングする」→「グリスを穴に塗る」→「車輪を戻す」→「逆側の車輪を外す」→「同様に清掃」→「ボディーにネジ止めする」→「逆側の台車も同様にする」
と言うやり方。
片側3分ぐらいで、8両編成で１時間ぐらいですかね。
以前の「無水エタノール漬け」→「歯間ブラシでピポッド軸清掃」（酷い場合）だと、半日かかるため、心が折れて数日がかりでしたので、この方式が確立されればだいぶ楽になるかと・・・。
最近「ATFオイル使用」というのも見かけますが、一時的には良いと思いますが、長期に見た場合どう変化するのかが、ちょっと怖いので導入は見送ってます。
（長期密閉した箱の中に収納した車両が、臭気やホコリの寄せ付け等で、塗装が変化しないのか等が不安）
まぁ、「接点グリス」も様子見なのは、変わらないんですけどね。
「しなの」の時に確認済みですが、３分走らせるとちらつきは収まってました。
今回は「しなのより酷いちらつき」ですので、どうなるのか・・・。
この時点で、室内灯が点灯していない２両目が点灯していますので、かなり期待してます。
出来た車両から周回させています。
ただし、M車が空転しているので、先頭に機関車を繋げています。
げ！手が届かない所で横転してますorz
だれだ運転したのは・・・・・。
股尾前科「・・・・・。」
そうか、愛車だったな。
こうなってもしかたない車両と言うことか・・・。
そういえば運転会でも・・・。
「複線ドリフト！」
普段起きない現象が起きてました。
話が脱線しました。
動力の共調かな？機関車を後ろに連結して・・・。
げ、掃除していない２番線に入ってきたorz
ホーム長を稼ぐ（１０両対応）ために、「カーブポイントレール」を付けているんですが、脱線した時にポイントが切り替わってしまったようです。
※写真のトンネルは、「プラレール用を改造中」のもの。
地下鉄トンネルが複線用サイズだったので、このトンネルはと確認した所、案の定「C317/C280」サイズでした。
これをパテ埋め修正し周りにパウダー蒔いたりすれば、脱着式のトンネルになると、踏んでます。
余計なことやってしまったので車輪が汚れましたorz
ホコリと汚れ拾ってしまったので、TOMIX製「レールクリーナー」で車輪清掃。
普段は「無水エタノール（現在品薄なので中止）」＜「KATO製ユニクリーナー」＝「TamTam製レールクリーニングリキッド」＜「TOMIXレールクリーナー」＜「オーディオテクニカ製カセットデッキクリーナー」と言う感じ。
KATO製とTamTam製は、臭いや効能が同じなので、製造元が一緒かと思い、量の多いTamTam製が標準。この２つは「汚れを落とす」方式で、TOMIX製が「汚れを溶かす」方式なんで、落ちない場合も数時間おいて再度掃除すると、落ちるんですよね。
なので、汚れが酷い場合のみ使ってます。
他に「ポポンデッタ製クイックレールクリーナー」と「車輪クリーニングペン」も併用。
やっぱり汚れましたorz
【KATO】50系 ゆうマニタイプ
余談ですが以前ホビーセンターで売っていた「ゆうマニ」ですが、双頭連結器付いているのでうらで活躍してます。
絶対にこんな連結無いんですけど、出しっぱなしの機関車を流用する際、楽出来ます。
裏話だからこそ、登場出来る実際にはあり得ない組み合わせです。
そして、一番の怪しい「クモハ223」ですが、完全に○んでますね。
どう見ても銅板の色じゃ無いです。（スパークしていた？）
この状態で「通電グリス」使ったらどうなるのか？
車輪、一部溶けてますねorz
無事室内灯付いてます(笑）
凄いのかもしれない。
ここで「シルバーシートマーク」が気になりましたが、登場時はあったみたいですね。
初回販売版の「1998年製では有り」、再販の「2006年版は無し」だそうです。
スカートも変更になっているとか・・・。
3分走らせた結果、全車復活！
これけっこう使えるかもしれない。
次に台車です。
空転しすぎるので、ゴムタイヤを交換します。
・・・と思ったら、交換用ゴムタイヤが見つからないorz
しかたないので新品の車輪（右）を、使うことにします。
ゴムが若干伸びて膨らんでる（左）気がします。
せこく「1輪のみの交換」です。
ここ外れるの知らない人多いのですが、こういう方法も出来ます。
外した車輪はゴムタイヤ交換して、ゴムタイヤ無しの車両（キハ25やE127系等）に流用します。
ついでなんで、ピポッド部には「接点グリス」、ギヤ部分には「セラグリスHG」（田宮製）を塗っておきます。
「セラグリスHG」も、走行時にうるさい動力には、有効です。
ただし、数年後に黄ばみますが、固着はしません。
うるさかったハズレ動力が、静かになりスムーズに動くように。
これもちょっとした裏技ですね。
とりあえずこれで全車完了。
メインの「スーパーはくと」の整備より、10倍ぐらい時間かかってますorz
テスト走行も問題なしです。
内回りは「C242カーブ」ですが、台車マウントはクリアします。
問題になるのは「21ｍ車＋ボディーマウントのKATO製品」ですね。TOMIXのボディーマウントは、連結器が凄く張り出すので、クリアします。
新幹線は全部ダメかもしれません。
この1000番台のデザイン、結構好きなんですよ。
前面転落ホロ付いても良いので、リニューアルしませんかね。
そして本番待ち。「スーパーはくと」を外回り線に乗せます。
無事「名脇役」の仕事を果たしました。
まぁ、こんな裏話ができあがっちゃったんですよ。
しかも、別の共演車両も含めると3編成目ですよ、予想外に手間かかってます。
なお、3年超えなので通常の「交検」は行っていますが、「座席塗装」などの追加整備は、今回は見送りました。
車両紹介の順番で言うと、100番ぐらいあとなので、いずれ再登場しますので、その時に追加整備しようと思います。
以上、「裏整備の話、第1話」でした。