模型の導入順に、当時の思い出を話しながら同時に交検（定期運転検査）を行っている「模型紹介シリーズ」。
今回はTOMYTEC製の「南武支線205系1000番台」です。
各地を走っていた103系の置き換えと、南武支線を走っていた最後の101系を置き換えるために、山手線の205系の大転属劇が始まる直前に、総武緩行線の205系2編成を使って、武蔵野線向けのVVVF化した5000番台8両と、中間の2両を使って先頭改造した南武支線の2両が2編成ずつ改造され、試験運転を行います。
（写真はKATO製205系中間車改造の、オリジナル魔改造の浜1編成）
試験運転中、若干問題があったようで、改造先の「鎌倉総合車両センター」へ一度戻り、その後問題ないことから営業運転に入ります。
（205系運用開始時の浜3編成2003.6.19）
その時に編成番号が振り直されて「浜1（205-1001）」「浜2（205-1002）」「浜3（101-130）」「浜4（101-180）」「浜5（101-188）」となり、205系の問題が発生しないことを確認した後、「浜4」「浜5」は、廃車回送されました。
数年空いて、山手線の205系の転属が始まると、残りの1編成が転属してきます。
それが「浜4編成」でした。
山手線からの転属ですので、1編成のみドア窓が「小窓」となっています。
当初は裏に「ワ」の文字は無かったのですが、その後編成札の変更があり「ナハワ4編成」と呼ばれるようになるようですが、それはまだ先の話。
ここからは模型の話。
発売は先日登場した「浜3編成（101系）」と同時発売で、2012年4月でした。
今回、パンタの塗装と、ホロの追加します。
ホロに関しては、いつものように「スハネフ14用（KATO製）」を使いますが、先日ホビーセンター東京で買ってきた、103系用ASSYと並んで売ってた「オハネフ25-110前面ホロ」も比較してみます。
薄いと思ったら同じ厚みで、渡り板が無いだけの違いだったようです。
今回鉄コレの205系に付けるのですが、渡り板無いので「スハネフ14」の方を使います。
本家と違い、表記が細かく印刷されているのも、鉄コレの特徴です。
なんとサイズがピッタリでした。
KATOさんの205系は、若干高さが違うんですけど、なぜか鉄コレは合うというのが面白いですね。
パンタですが、推奨の「PS35」では無く、E233系用の「PS33」の避雷器台座を切断して乗せています。今回「ガンダムメッキシルバー」でアーム部分を塗装しました。
車間が空いてしまってますが、これは標準のアーノルドカプラーのままで、別売りのカプラーは使用してい無いため、車間が広くなってます。
まぁ、撮影用で走らせない（動力無し）ので、このままでもいいかなと交換しなかったんですけどね。
【１９２】南武支線２０５系１０００番台「浜４編成」
メーカー：TOMYTEC製
発売：2012年4月
導入時期：2012年4月29日（新品）
形式：205系1000番台（JR東日本仕様）
両数：2両
改造：車輪/PS33パンタグラフ/パンタ塗装/ホロ追加
●導入経緯
地元車両は、やはり導入対象でしょう。2両で安いし・・・。
当時（2012年4月）の在籍数。
急行型 6両/特急形 74両
通勤形 280両（205系 49両）/近郊型 63両/気動車 9両
蒸気機関車 1両/電気機関車 63両/ディーゼル機関車 6両
貨車 292両/緩急車 14両/特殊貨車両 2両/事業用車 1４両
客車 243両
私鉄通勤車 6両/私鉄特急 14両
外国形 8両
合計 1095両（後日追加した車両分含む）
現行車両は、「音符のラッピング帯」「LEDライト」「青い座席」に変更されていますので、過去の形状になるんですけど、それは模型と言うことで・・・。
たぶんそろそろ、「E131系導入」の話が上がってくると思いますが、205系は最後の活躍でがんばって欲しいですね。
この205系、「2M0T」なんである意味、最強の加速力を誇っています。
中原車両センターではクモヤ代わりにもなっているようです。
引退しても、地方私鉄がほしがりそうな気がします。
以上「加速が最高な南武支線205系1000番台」でした。