COJO CUP 2016

日曜日は毎年恒例のサーフィン大会 コホカップ。

土曜日の午後から前乗りして1ラウンド。



GWに背中を痛めてから1ヶ月ぶりの波乗り。

満潮で波はイマイチながら、思ったより乗れてもしや...なんて

ご飯を食べて、お決まりのお風呂へ。

お風呂が遠くなった分、時間がかかり11時半に車の中で就寝。

5時半に起床したけど、潮の加減でスタートが6時から7時半に変更、思わず2度寝zoo...

8時にファーストコールで大会スタート。

ヒート前に少し入水しようと準備を整えて海へ。

ところが自分のヒートまで時間がなくてぶっつけ本番。



自分のマスタークラス（自分は年齢だけマスター！？？）の皆も

ウエットが濡れていない、さすがマスタークラス体力温存（笑）

2分前にパドルアウト。おやっ、めちゃ肩がつらいぞ。

ラインナップに着く頃には肩が早くもパンパン。

波のサイズは胸あるけど、厚めで板が走らない。

そんな中２本だけテイクオフしたけど、前日のもしやは起こらず

まったく横に走ってない。

結果は定位置のヒート最下位（泣）

終了後、隣のポイントで引き続き波乗りしたけど

そこには昨日の自分が。まあまあ調子良く波乗りできた。

どうもメンタルが弱く、本番に弱いようだ。

午後は各クラスのファイナルを見て、表彰式。



最後は毎度のくじ引き大会。

ここでミラクル!! 先週に続いてスペシャルグッズをゲット!!

フリースタイルの時計をゲットン!!



成績は置いておいて、今大会はブランドロゴ、大会テント、

記念キャップ、表彰の盾までデザイン面でお手伝いをさせていただき、

会場に自分のデザインがいっぱいで良かった!!

NINJA（GPZ-R）マニアックス-93（DEAD OR RIDE 33）

ハイハイ!! 今週はバイクの走行会「DEAD OR RIDE 33」でした。

今回も前日まで天気が読めずヤキモキしましたが、問題なく行けました。

前日にツーリング仕様から走行会仕様にして朝5時半に出発。眠ーい…

先週のツーリングはタンデムだっただけに35オフセットのステムやフォークOHの

効果はまったくわかりませんでした。よって今日がほぼ本番です。

準備も滞りなく進んで準備万端。天気は曇り、涼しくて良い。

前回走った友だちも合流して走行を待つばかり。



なんと友だちはGWにも西浦を走って、2週間ぐらい酒を断って身体を鍛えたらしい。

スゲーやる気満々。

走行が始まって1回目の完熟走行ではステムの感触は良くも悪くもほぼ同じ。

ペースも遅いから前回問題だったチャタもわからず。

2回目でチャタも解消していて、調子も悪くない。

3回目では前回の42秒台から40秒後半という、手応えを感じる走りができた。

自分もマシンも転倒の後遺症から抜けつつある…

しかし、一番の目標は相変わらず無転倒である。

午後の模擬レースでは友だちがBクラスのポール。

自分がDクラスの最後尾。

これ前回と似てる。俺が格下げならBクラスのポールなのに。

どっちがイイのかな？？

友だちはバトルを交えながらもポールtoフィニッシュ!!

自分は最後尾ということで失うものがないので緊張もなくスタート。



スタートダッシュ決まらず最後尾で1コーナーだけでなく、すでに集団から話されてる。

差を広げられたくない一心で走ってたら、かなり調子が上がって

自分でも分かるほどペースアップ。

そこにトラブったのか、前を走るマシンがペースダウン。

グッと近づいて捕らえられそう。

ラスト1周の表示を見逃すほどアドレナリン出てさらにペースアップ。

結果、フィニッシュラインギリギリでパス！！

順位はともかく、レース中にベストラップを更新。

40秒台半ばまで縮められた。

ラスト走行は流し気分で走ってたらパラパラと雨が。

欲をかかずに走行終了。

ここまでは上出来の走行会。

そしてラストにサプライズが!!

なんとじゃんけん大会で嫁がレーシングスタンドをゲット。

参加者のみなさんには申し訳ないけど、実は2つ目。しかも嫁が…。



友だちも順当にベストを更新してかなり迫ったけど、自分もベスト更新で

ギリギリ面目を保った。

ツーリングからサーキットまでオールラウンドないいマシンだよ

GPZ-R!!

ポルシェ930マニアックス-162（ブレーキ強化計画その2）

かなり良い具合にカイエンのマスターが着くと思ったのですが....

落とし穴です。どうも空調のコントロールボックスが邪魔で一筋縄ではいきません。





図面引き直したり、発泡スチロールでダミーを作ったりで、



検証に継ぐ、検証を重ね、何とかクリアできそうな状況に。



でも、コントロールボックスのワイヤーガイドは切除しないとやっぱり無理。

戻せない改造は好みじゃないけど、仕方ないな。

リベットを外すだけだから、戻せるっちゃー戻せる。

プレッシャースイッチの手配やら、ブレーキラインのフレアナットの手配やら

フレアリングツールの用意やら、まだまだ、やることはいっぱい。

チマチマと諭吉も旅立って行きます。

もう引くに引けませんけどね。

そろそろローターの検証も始めなければいけない。

しかし、週末はバイクの走行会。

翌週はサーフィン大会。

遊びとはいえ、バタバタと忙しい。

NINJA（GPZ-R）マニアックス-92（富士山ツーリング）

週末は計画通り？？ツーリングに行ってきました。

日帰りで行くはずだったツーリングはオヤジライダーたちがドタキャンになったので

自分だけで行こうと準備を進めてたら、嫁が行くと言い出したので

急遽、ホテルを探すことに、翌日というのにホテルをゲット!!

タンデムなんで無理しないようにゆったり10時スタート。

天気は最高!! フォークもOHしたし、コンディションはGOOD!!

チョイチョイ休憩を入れながら、東名を北上。



1時過ぎには第一目的地に到着。

ジャーン!!　清水の海鮮市場で贅沢なお昼です。



再び、高速に乗り富士ICまではあっという間。

富士宮の街中を抜け、観光地「白糸の滝」へ。



期待はしてなかったけど、思ったより豪快で正解でした。

さすがに富士山。日が暮れると気温が下がるので、このままホテルへGO。

急遽見つけたホテルは「富士クラッシックホテル」。

富士山の麓近くでかなりいい雰囲気。



日が沈む前に一っ風呂。なんと生富士山がお風呂から拝める。

先客が一人、少ししゃべったらライダーだった。

FSWのハーレーイベントに奥さんとタンデムで来たらしい。

しかも和歌山から。スゲー!!

サウナから出てきたらなんと月と富士山を独り占め。

思わずパチリ。



ここまでちょこちょこ食べあさってお腹もいっぱいだし、

ホテルの近くにはレストランもないらしいから、用意してきたカップ麺で夕食。

翌朝は6時から富士山を拝みに朝風呂。

ホテルで朝食を頂き、ゆっくりと出発。



終わりかけの芝桜観光地に寄って、本栖湖で定番の写真をとり、樹海を横目に河口湖のイベント会場に。





「Motor Motor」はおしゃれなカフェにおしゃれライダーが集うゆる～いイベント。

オーガニックな生ライブとバイク関連の洋書、ヤマハのバイク展示など

みんな思い思いの時間を過ごして帰っていく。







自分たちもランチしてゆったり、程なくして帰途に。

帰りは新東名を使ったけど、みんな速度が速くてタンデムでは落ち着かない。

風景も代わり映えしない。そしてイベント帰りのハーレー!ハーレー!ハーレー!

サービスエリアで休み休み帰ったけど、日暮れ前には帰宅。

偶然の泊まりツーリングだったけど、天候から気温、ホテルまで

ほぼ完璧で久々にツーリングってイイなって思った。



来週は打って変わってサーキットイベントDEAD OR RIDE

走行会仕様にしなければ.......

ポルシェ930マニアックス-161（ブレーキ強化計画その1）

マスタートラブルにより期せずして始まったブレーキ強化計画。

引っぱり出したのはケイマンSのマスターバックとシリンダー。

分解してまずディティールを比較します。

シリンダーがデカイだけあってマスターも太い。

しかし、アルミ製で軽い。



問題なのはSCのマスターバックにデカイシリンダーが入らない。

外周を0.5mmほど削れば行けそうなので、それも視野に入れながら

寸法を測って策を練ります。手間はかかるけど行けなくは無さそうだ....





さらに行けそうなマスターバックをネットで検索。

するとカイエンのマスターが画面上ではかなり都合がよさそう。

ということでポチッ。

届いたカイエンのマスターバックとシリンダーはかなり重い。

カイエンのマスターバックは幅もあって、見慣れないコネクターもついてて

ハイテク化されている様子。

こいつも分解して採寸すると....WOW いい感じ！！

寸法からはケイマンSのシリンダーと同じっぽいが

外寸が少しスリムだからSCのマスターバックにもばっちり入る。

その上、カイエン用には油圧スイッチが付いてるからSCには都合がいい。

その他の寸法も見事なまでに思惑通りで1cmほどのスペーサーを制作して、

細かい部品の帳尻を合わせれば、ほぼボルトオン。

まずは、難関をクリアした。これは思ったより速く進むかも。。。。

今回の計画で面白い発見をした。

なんと38年前のSCのマスターバックとカイエンのマスターバックは

ブラケットのネジ幅が全く同じ。







さらにケイマンは2カ所しかネジが無いが、こちらも同じ。

さらにさらに、ケイマンのフルードタンクと

カイエンのタンクはカタチこそ違えど取付部の寸法が同じ。

さらにさらにさらに、フルードタンクのキャップは3車とも寸法が同じで

流用が可能。

マスターバックは大きさが違いすぎて、

流用するにはそれなりの加工が必要だがありがたい発見だ!!

ポルシェ930マニアックス-160（ブレーキマスター液漏れ）

怒濤のブログアップ（笑）

一週明けて届いたキャブリンケージをサクッと交換しようと作業開始。



この後、起きる悪夢のことも知らずに1時間ほどで交換。

アクセルペダルのストッパーとキャブのストッパーを同調させるべく調整。

なかなか上手く合わない。アクセル部に潜り込んで作業中.....んっ

キックボードに何やら液体が。

この前ここはキレイにしたはず。

アクセルペダルのユニットにも？？があったので撤去です。

すると、床がアクセルワイヤーガイドの破片とフルードの海（泣）



ユニットは塗装がベロンベロン状態。

頼むわーホント!!!!



ブレーキブースターからマスターまで泣く泣く撤去です。

ブロアユニットが無いので撤去は難なくできたけど、フルードの後始末が大変。



フルードがボディを伝わりエバポの空洞までベタベタ。

一段落して、漏れのチェックです。

ブレーキラインや油圧スイッチも問題なし。

どうもマスターのシールがダメらしい。



分解してみると、ブースターの中がフルードの洪水。

何じゃこりゃ。。。。。

洗剤を薄めた水で中までザブザブ洗浄しました。

中にひどい錆がなさそうなのが幸い。

すべてパーツを洗って、やっと対策に入ります。



マスターはOHキットもなく、ピストンも荒れてるから

直してもすぐシールがダメになる状態で交換です。

しかし、マスターシリンダーが高い。

ターボ用は4万円超。カレラ用も3万円超。

中古は当てにならないし.....

ここで登場するのがブレーキ強化計画用に用意しておいた

ケイマンSのブースターとマスター。

さてさて、ポルシェOFFシーズンの間にブレーキ強化計画開始ってことかな。

NINJA（GPZ-R）マニアックス-91（フロント廻りリニューアル）

怒濤のGWが終わったと思ったら、1日仕事で即週末です。

問題ありありのポルシェは置いておいて、この週末はバイクです。

ちなみに自分は整備屋さんではありません......

間もなく走行会があるのでチャタリングの原因究明とニューパーツの投入です。

ニューパーツというのはコレ!!



しゃぼん玉のゼファー1100用ステムキット（オフセット35）。

もともとゼファー1100の純正（オフセット40）が組んであるのでボルトオンなはずということと

下見に行ったらGWセールで10%OFFだった。超ラッキー!!

この日のためにヤフオクでいろいろ売りさばいて資金を蓄えておいたのだ!!

早速、サクサクフロントをバラします。

と......フォークに何やら液体が

フォークオイル漏れとるやん。



考えてみれば前のOHからかなりの時間が経過してる。

時間の経過が年々早くなってマヒしてる。

アドバンテージのOHキットも用意してあるし、ついでにやるべ。





ステムベアリングもレースも上下とも交換。

仮組してフォークのバラしに入ります。

久々のOHでやり方が怪しいのでネットを駆使してお勉強。



特に問題なく分解は終了。

時間のわりにはオイルも汚れもひどくなく、メタルもまだまだ使えそう。

パーツクリーナーを惜しみなく使ってクリーンナップ。

順番に組んで行きます。しかし、ここで問題が....

先端のメタルがどうもキツイぞ。合い口の隙間もおかしい。

たぶん41Φ用のメタルだな？？？

まあ、まだ行けそうな中古メタルを再使用。

その他のメタルやシールは問題なかった。

シールの打ち込みはネットで見つけた塩ビパイプでバッチリ。

みんないろいろ考えるな～　感心　感心。

アドバンテージの指定はフォークオイルSS8/油面150mm
（スプリング、フォークボルト、カラーを除いて縮めた状態で）

今回はMOTULのミディアム10Wにワコーズの20をブレンド。

およそ500ccに対し、ワコーズを175ccブレンド。

油面は141mmにセット。少し、ダンピングハード仕様。



コレをステムに着けてステムベアリングの調整します。

実はステムだけの状態でガタが無いようにセットしたんだけど

フォーク着けたらまだガタがあった。

ばっちり調整して、この状態で各部を締めて行きます。

今回はハンドルも極力低いバーハンを導入。

大きな問題は無く組み上がりました。

最後にタイヤを着けたら、またガタが......

ゴソゴソ調整し直してフロント廻り完成!!!!



走行会の前の週にツーリング予定があるので補機類を装着して準備万端。

ツーリングが試走になります。

さてさて、チャタリングは直ったのか？

オフセット35のフィーリングは？

ポルシェ930マニアックス-159 GWアレコレ その5（パーキングブレーキ警告灯）

GW最終日もやっぱり車いじり。

今回はずーっと気になってた電気系と格闘してました。

撤去されていたシートベルトとサイドブレーキの警告灯です。

なぜ撤去されているかといえば、ショートシフトキットの下駄がジャマして

サイドブレーキが降りきらない（ブレーキ自体は調整済）から

ランプ点きっぱなし＆熱でユニットのプラスチックが変形するから。

しかし、

この時、コンソールを加工したのでブレーキレバーが降りるようになったんですねー

ところが未だに点きっぱなしなんです。

まずは、サイドブレーキスイッチの調整と点検をするも点きっぱなし。

テスターを使って導通をチェックするもややこしいユニットでチンプンカンプン。

自分は電気系にめっぽう弱い。マニュアルの配線図とにらめっこしても、訳わからん。

ユニットを図面化したりして、テスターで確認して行くとかなり理解できてきた。





結局、サイドブレーキレバーのスイッチ自体は機能してた。

でも違うところから電気が来てる。

ひとつはジェネレーターのランプ、もうひとつが全くわからない。

配線図にもないFLの端子。

配線の正体を探る為にフロントブロアユニットを撤去。



配線を辿って行くとありました!! なんとブレーキフルードレベルセンサー!!

そうです。フルードが少な過ぎた。



SCはフルードレベルの表示がないけど、

足らないと警告灯が点きっぱなしなることがわかった。

ジェネレーターのランプからの電流はエンジンがかかってランプが消えると

電力がなくなる。これで問題解決。

レバーを下げると消えるようになりました。

長かった戦いは自分の勝利。気分を良くして前から考えてたLED化にも手を出しました。

作業は簡単。エーモンのキットを使って電球をLEDに変えるだけ。



半田をつかって取り替え終了。





早速、取り付けて試してみました。

ところが敵も最後のあがき.....

シートベルト警告灯がゴースト点灯。

ネットで対策を調べて、パーツを調達。

330Ωの抵抗をかませたら、見事に解消しました。





時間はかかったが、かなり気分晴ればれ。

しかし、またまた問題が…。

どうもブレーキフルードが漏れた形跡が床下にあったから、

ブロア撤去したついでに点検したけど、コレといった原因を究明できず、

シリンダーをクリーンナップして、

漏れた場所を見つけるために、ブロアなしで様子見です。

一難去ってまた一難(*_*)

こんなでGWは過ぎ去っていった。

ポルシェ930マニアックス-158 GWアレコレ その4（キャブ調整）

合宿終了ということで、昼から気分を変えてキャブの調整をはじめました。

といってもジェットじゃなくて同調やリンケージなど、根本的な部分。

できるだけ2次エアのネジを開けない方向で、シャフトのねじれ等を補正。

左右の同調を完璧に取り、リンケージ類も無理しないように調整しました。





アイドリングも滑らかになり、バラツキがかなり少なくなりました。

試走してみるとすぐにわかる程、トルク感が増しています。

そして、何よりもヤバいのは２、3速の2500回転からのボコつき。

これが無くなってた上に加速感も別格！！

今まで散々調整してきたけど、一向に改善せず諦めていた問題が解消ぉ～!?

これまでもかなり細かく調整はしてたけど、今回はホントにすごい。

今までで最高の状態です。2次エアを極力締めてるのが功を奏したのか.....

実は車検からの復帰のジェット調整で

すでに問題は解消してたけど、加速感はなかった。

AJで全体的に薄くなったのが良かったのかな。

今回調整後はジェットも変えてないのにA/Fはかなり薄め。

アイドリングでは13あたり、3000あたりでは13~14

5000あたりでは14~15、以後13~14とかなり薄い。

薄いのでポンプジェット吹いたら調子よくなるかもと

最大吐出に戻したけど結果はイマイチ、少なめに戻しました。



A/FにビビってMJ上げるとまた調子悪くなるかもだから

リスキーだけど、これで様子を見ようと思う。

今回の調整でリンケージの長さが調整範囲外でアクセルが少し重くなったから

新しいリンケージを調達中。これを交換したら軽くなるかな！？

GWアレコレ その3（波乗り合宿）

さてさてガレージ作業も一息、

やっと波乗りに行けます。

予定は2泊3日の車中泊。荷物を詰め込んで昼から出発。

ホームの伊良湖から静岡まで波次第でポイントを変えます。

初日夕方は小振りながらも伊良湖のほうが良さそうな情報。

ポイントに着くと確かにサイズはないし、風が入ったインサイドの波。

その為か車のわりに人は少なめ。



久しぶりの波乗りで最初はパーリング＆浅瀬で腰強打（泣）

しかし、潮が動いて来て、コンディション上向き＆慣れで乗れるようになった。

コンディションはどんどん上向きで上がりずらいけど、合宿なので程々に......。

まずは焼き肉で腹ごしらえ。



少し遠い温泉施設で一っ風呂。夕方のポイントに戻るとすでに就寝時間。



毎度の車中泊で慣れたもの、寝袋に入って夢の中。

朝5時に目が覚め波チェック。

サイズは相変わらずだが、面はキレイで前日よりGOOD!!

釣り師が減った6時から入水。

GWとは思えない空き具合でかなり楽しむことができた。



2時間ほどで終了し体力温存、朝食をしに出かけます。

前日、風呂の帰りに偶然見つけたお洒落カフェにGO!!



サンドウィッチとパンケーキで朝食というよりブレックファスト（笑）



ところがですな！！！　ここで問題が発生しました。

同行の嫁が貧血だとかで、少しテーブルにふせた！！！

実は前日からノドが痛いからってドラッグストアで風邪薬買って飲んでた。

調子をみながら予定を立てるはずだったが、ここで決断。

あっという間に合宿終了。昼には帰宅してた。

救いなのはまだ伊良湖にいたこと。翌日はメチャ波のサイズが落ちたことだ。

昼からはまたガレージでポルシェをいじった。

そして、翌日。自分の背中に強烈な痛みが.....。

久々のパドリングで背中を痛めたらしい。

一番ヤラれてたのは嫁じゃなく、自分だった（爆）