ついにブレーキ強化計画もその16になってしまった。
気温も涼しくなりはじめ焦っています（汗）
というわけで週末はラストスパート!!
朝早くからガレージ作業開始。
まずはマスター周りのゴチャゴチャが気に入らなかったので
ラインの引き直しから、スイッチも純正の油圧を活かすためにラインに
分岐をかまして、プロポーショニングバルブはエバポ用のBOXに収めた。
かなりラインもスッキリしてマスター周りの作業性がアップ。
ついでにギコッ、ギューって異音も潤滑してOK
残った右側のキャリパーもサクッと交換。
サクッと書いたけど、これまでにステーの作り直しや溶接等々...
昼飯もキャンセルですでに夜の8時過ぎ。
夜飯後はフルードをぶち込んでエア抜き作業。
とりあえず漏れは無さそうなのでこのまま朝まで放置。
日曜も朝早くから再度エア抜きのチェック。
ワンマンブリーダー使ったけど、どうもリアからエアが出続ける。
意味分からんから、少し走ってから再度やってみることにして
そもそも、この作業の発端となったキャブのリンケージを調整してみる
しかし、やはり可動範囲が成約されて動きがわるい。
しばし考えて閃いた!!
ハンドアクセルが邪魔してるのでは....
この時代のSCはサイドブレーキ横にハンドアクセルがあって
そのストッパーの位置が問題だろうと調整を試みるも
場所が場所で、さらに小さいマイナスネジで止ってるし
アクセルワイヤーがビヨンビヨン動いて回せない（泣）
急がば回れの基本に戻ってバケットを撤去。
やっぱり上手く行きました。
そして、問題もビンゴ!!
位置を調整してインテリア復帰も完了。
フロントのストーンガードやクラッチ調整など
フロントブロア周りを残してすべて終了。
4ヶ月ぶりに着陸しました。
エンジンをかけてみると若干グズりましたが
無事にかかりました。
ブレーキのタッチもフワフワではなく、むしろカチカチ？？
天気も良いし、不安まじりながら意気揚々と試走に出かけるのであった。
続く
