皆さんこんにちは。ずいぶんと寒くなってまいりました。さて、今日は福岡の町を走っていた市内電車（いわゆるチンチン電車とよばれるもので）の遺構のご紹介です。だんだんと記憶が薄れて行くく前に書き残しておきたいと考えて、記憶を頼りに、遺構の場所に出かけて来ました。場所は、筥崎の地下鉄駅ので出入り口前、かつての電車の架線をつるすための架構の一部が現存しています。この架構、レールでつくられています。
少し拡大すると、嘗て電車が走っていた時に架線をつるすための支構です。場所は、現在の地下鉄駅前のバス通りと筥崎宮の参道が 交差するところです。画面奥は、筥崎網屋町方向に当たり、画現在はこのように見えます。
これだと架構の位置関係がよくおわかりいただけるでしょう。この道路を電車が走っていたのです。この奥の方が網屋町、さらにその先が九大前（九州大学がまだ九州帝国大学と呼ばれていたころは、帝大前と呼ばれていました）の電停があり、九大前が終点で、大学生の頃は、毎日利用しておりました。さて、この福岡のチンチン電車、市内を環状に走る路線とこれを東西に貫通するいわゆる貫線、（現在の、天神から、中洲、千代町、東公園、筥崎経由で九大前を終点とする）が走っておりました。すこし市内電車の歴史を紐解いてみることにします。
電車の始まりは、明治４３年、約１００年程前。これには、九州一と言われた呉服商紙与の当主、渡辺与八郎の私財をなげうった大きな貢献が背後にあることは忘れてはなりません。この与八郎さんの功績を残すために、現在、天神から渡辺通１丁目にかけての大きな道路に「渡辺通り」の名前が付けられたのです。福岡の方は、ゆめゆめ、与八郎さんと渡辺通りの名前は、忘れてはいかんのですよ！！さて箱崎に戻って、筥崎の電停は、以前の千代町から九大前に向けては、単線の路線なので、東公園尾外周に沿って曲がりくねった細い場所を、電車は、キーキーと音を立てながら走ってきて、いったん筥崎の電停で止まりここで方向転換をしてまた天神方面へ戻っていくか、九大前方向からやってきた電車と、いわゆる運転入れ替わりの証となる円形のワッパをぉ互いの運転士が交換して安全を確かめて出発していきました。お互いの到着時間のずれを調整するために、筥崎駅には、プラットホームが２列あり、先に来た電車が一方の到着を待つ仕組みになっておりました。その２列のプラットホームがあったあたりは、今では、地下鉄駅の新設により、自転車駐車場となっております。右手が地下鉄入り口。過去のブログリスト（ここをクリック下さい）