凍れるなや～、第二節。コレで打ち止め、北海道の凸・・。

冬の北海道ＤＤ５１のカット、

とりあえずリマスターに成功しているカットはこれで打ち止めです。

後は黴の除去が今の小生の技術では何ともしがたいです。

まぁ、来年の冬まで１年ありますので、もう少し技術の向上を目指すまでです。

では、今冬最後の凸のお姿を・・。

１枚目、１９８３年、山線(函館本線)のどこかの駅で撮影。ＤＤ５１ ７１９×Ｗ。

これは前出の｢築｣＝小樽築港区のカマでは無く、

｢五｣＝五稜郭区のカマのようです。お決まりの｢重｣札が見えます。

出発信号は赤、交換列車待ちでしょうか・・。

２枚目、１９８３年撮影、函館本線函館駅。ＤＤ５１ ７１０牽引、急行ニセコ。

大きくカーブしたホームが特徴の函館駅でのカットです。三つ目の７００番台。

この頃はもう、旧型客車で編成された蒸気時代からの趣のある列車は、

１４系客車で編成されたスマートな列車になっていました。

３枚目、道央のどこかの炭鉱線の終着駅での撮影。

ＤＤ５１ １０５１牽引、普通貨物＆キハ４８１８８他２連。

凸の後ろのセキ車と小さなワフが印象的な貨物列車とキハ４８＋５６のローカル。

道央に数多くあった炭鉱盲腸線の終着駅では、当時どこでも見られた景色です。

4枚目、歌志内線歌志内駅(2014/03/20判明)で撮影。

キハ４８１８１他のローカル列車とＤＤ５１ １１６０牽引のセキ貨物。

構内の側線で列車を眺めている親子の姿がほほえましい光景です。

雪解け間近の春の訪れを感じさせられるような、明るい景色です。

５枚目、夕張線清水沢駅で撮影。ＤＤ５１ １０６３牽引、運炭列車。

前出の三菱大夕張線を撮影しているときに、入線してきた貨物列車です。

線路の先が旧夕張駅なのですが、すでに採炭は終了していてセキ車は空車です。

人の乗り降りするホームより、長大な貨物側線に最盛期の夕張線の賑わいを

感じさせられます。

６枚目、根室本線釧路駅で撮影。ＤＤ５１ ６３３牽引、下りローカル客レ。

朝の通勤列車だと思われますが、オハ２両＋荷客２両の４両では凸には軽すぎる！

駅ビル側のホームに急行｢狩勝｣の１４系と１０系寝台車の編成が見えます。

そのほかにもＤＤ１３が入れ換えしている列車が見えたりして、

古い世代の鉄道風景が最後に見られたのが８０年代のこの頃でした・・。

今は此のアングルでＳＬノロッコ号が撮影できるんでしょうかね？

７枚目、同じく釧路駅の側線で連なっていた凸休車群。

再掲かもしれません。一冬この場所で雪に埋もれて過ごした感があった凸群。

奥のＤＤ５１は白帯が薄れてナンバーが読み取れないほどになっています。

ここにいたのは、ＤＥ１０も含めて若番が大半だったような気がします。

つい数年前、ＤＦ２００に置き換えが進んだ頃にも、

これと同じような光景が見られたのでは。

以上で今冬分はお終いです。

次回からは盤西日出谷撮影での残カットを掲載して、

北のＤＤ５１特集を終わりにしたいと思います。

お楽しみに・・。