アームレスト修理

タントカスタムL375Sのアームレストですが

蓋を止める為のヒンジ？が折れてしまいました

何年も前に左側（リヤ側）のヒンジが折れていて

右側（フロント側）のみで使っていたのですが

最近、こちらも折れてしまいました😭

なので、これ

100均で購入したヘアゴムで抑えていましたが

走行中、ズレるんです

なので修理する事に

ヤ◯オクなどで見てみると

アームレストアッシーで4000〜5000円くらい

しますねー😅

色々調べてみたら

ダイハツの純正部品でパーツ、あるじゃないですか🤩

そこで行きつけのダイハツへ行き、ご注文

５日後入荷の連絡あり

再びダイハツへ

代金を支払い、パーツゲットだぜっ！

今回購入したのがこれ

品番がこれ

お値段がこれ

アームレストの中に収まってるBOX部分です

折れてしまったこの部分が付いてる物です

で、いざ交換です

と言っても、とても簡単です

ネジを一本外すだけです

BOXの中にネジはあります

➕ドライバーで外すだけ

ちなみに、ネジは、左回しで緩め

右回しで締めます

逆ネジの場合は逆ですが

あまり逆ネジは使われていないので

覚えておいてください

昔ながらの水道の蛇口も同じです

左に回すと水が出て

右に回すと水が止まります

余談ですが

ネジが緩んだらBOXを抜きますが

あれっ？なかなか抜けない

少し悩みましたが、抜けました

形状を見てみたら

BOXの下がこんな形状でした

なので、先にフロント側を持ち上げ

フロント側に押し出す様にすると抜けます

後は、購入したBOXをハメるだけ

抜いたのと逆の手順です

折れていませんね😂

蓋を付けたら完了です

何年か振りにズレない蓋になりました🥰

タントカスタム以外もダイハツ車は同じアームレストを使用しているみたいなので

同じトラブルを抱えてる人

ヤ◯オクとかで買うより

安くて、簡単に修理出来るので

どうでしょう

パーツ購入時、ダイハツさんに

ブログ等の投稿も許可を、いただきましたので

今回、紹介させて頂きました

みなさん、楽しいカーライフを❤️‍🔥

加速時の異音

久しぶりにブログ書きます

うちのタントカスタムL375Sですが

アクセルを踏んでもパワーが出ないんです

しかも最近

アクセルを踏み込むと異音がするんです

シャーってゆうか

シューってゆうか

キャーってゆうか

そんな音がするんです

上り坂の時はわかりやすいです

ターボに過給圧が掛かった時

回転数でいくと3000rpmくらいから

全く過給圧が掛からない訳ではないので

ターボでは無いと思うんですが・・・

なので色々とネットで検索してみると

どうもベンチレーションホースかPCVバルブが怪しそうです

部品自体はそんなに高額ではなさそうですが

取り付けられている位置が

素人の手に負える所ではないので

いつもお世話になっている

ダイハツにお願いする事に

事前に予約を入れ

先ず点検してもらいます

しかしながら、うちのタント君

年式が古いので

ゴムや樹脂パーツが劣化しているので

間違いなくココですって言えないらしいです😭

ですが、お伝えした情報からすると

やはり、ベンチレーションホースとPCVバルブが

怪しいとの事

なので、取り敢えずそこを交換してみる事に

後日、修理予約して

持ち込み

やはり、ベンチレーションホースが破れていたみたいです

交換して試運転した結果

異音は解消したとの事

ですが、パワー不足は解消されていないとの事

タント君を引き取り

乗った感じですが

異音は解消されてました

パワー不足に関しては、修理前よりは良くなっている気がします

ターボが効く前は

トルク不足が気になりますが

軽自動車なんでこんなもんかなー

ダイハツから家までしか乗ってないので

もう少し乗らないとわからないけどね

修理費は工賃が高いので40000円ちょい😭

ターボだったらもっとかかるので

仕方ないです

L375Sで加速時異音がする方

修理に出すと

ターボがダメですと言われるかも知れませんが

先にベンチレーションホースとPCVバルブの点検

交換をしてみてください

ディーラー修理なので写真とか無くてスミマセン🙇🏻‍♂️

今回もハプニングツーリングその5（その後）

前回、右側のステッププレートを交換しまして

今日は問題の電気系統です

あっ！

メカ系もありましたっ！

先ずはそのメカ系

ブレーキレバーの交換です

途中で折れてます😭

なので、こいつを外します

レバーの上側

ここはマイナスドライバー

で、レバーの下側

これは10mmレンチで

それぞれ反時計回りに回して

緩めてボルトを抜きます

そうしたらレバーが外れます

で、

上側、折れたレバー

下側、純正風レバー

1／3位の所で折れてますねー😱

新しいレバーに万能グリスを塗布して

外した時の逆の順番で取り付けます

はいっ！

あっとゆうま劇場です😂

お次はレギュレータの交換

この2本のボルトを外せば取れます

自分は10mmのディープソケットと

エクステンションバーを使って外しました

左側、純正レギュレータ

右側、社外品レギュレータ

純正と社外品、冷却のフィンの形状が違いますね

で元の位置に取り付け

その後、焼けていた6極カプラーの交換です

カプラー内の平型端子も交換するので

配線を切るんですが

その前にバッテリーのプラス端子を外しましょう！

それから

カプラーに入っている配線を間違えない様に

写真を撮っておきます

こうしておけば間違えなくて済みます

で、配線を切り平型端子を繋ぎ

新しく購入したカプラーに写真を見ながら

配線してレギュレータに繋ぎ終了

試しにエンジンを掛けてみます

チョークレバーを引き

スターターを押す

キュキュキュキュ

ブゥウォンっ！

やった掛かりましたっ😄

アイドリングスクリューを調整して

電圧チェック

14.7V

アイドルを1500rpmに落とす

13.7V

アクセルを少し煽る

14.9V

大丈夫そうです👍

サイドカウルとシートを戻して

修理完了です

本当はカプラーが焼けた原因

レギュレータが逝った原因

調べなければいけないのでしょうが

ここは自己責任なのでご了承を

今日は雨なので

試運転に出ないので

次の休みの時

寒いけど試運転に行こうと思います

有馬ダムに行ってみようかなー