では、ハスラーのＭＴが、乗ってみてどんな感じだったのか、
ネットでよく書かれている事を中心に、検証してみました。
Ｑ，ハスラーMTは、シフト・クラッチ操作がすごく軽い？
いろんな所非難する人でも、だいたいココだけは誉めてる人が多いですね。
はい、確かに軽いです。軽いですけど、最近の軽自動車みんなこんなフィーリングでしょw
ムーさんチ、実はMTの三菱ミニキャブもあるんですけど。似たフィーリングですw
シフトの入りが気持ちイイ。力入れなくてもスコッと入る。
リンクブッシュ新品にしたアルトくんも近いフィーリングに変わっていましたから。
間違いなく軽いけど、そこまでビックリするような事でも無かったですよ。
あとクラッチ。軽過ぎてミートするタイミングが掴みにくいと。
たしかにそれは感じましたが、ムーさんは軽すぎるどうこうよりも、
エンジンの振動が伝わってこないので、ミートもエンストもあんまりわからないというwww
エンジンのトルクも無いので、いつもよりややエンジン回転上げめにつながないと
アイドリングストップかと思えるほどスムーズにエンストしちゃいますw
Ｑ，NAエンジンは力が無い？遅い？
これは、「遅すぎる・ダルい」と書く人と「意外と普通に走る」という人と二分化するんですが。
ムーさん的には、普通に走る分には何ら不足は感じない。
ただ、スポーツ走行ができるかどうかというと、ほぼ出来ない。そんな感じです。
10年間アルトワークスに乗っていて、ターボの軽自動車がどんなんかは、
だいたいわかっているつもりですけれど。
要するにターボ車って、アクセルを踏んだ以上に走るんですよ。
でもＮＡ車って、アクセルを踏んだ分しか走らないんですよ。
だから不足や不満を感じるんですよね。
ターボ車の半分しかパワーが無いなら、ターボ車の２倍アクセル踏めばイイんですwww
でも、そういうもんなんだと割り切ってしまえば、普通です。
いや、それでも一昔前の軽自動車と比べれば、予想以上に走りますよ。
ただ、不満を言わせてもらうと、アクセルレスポンスが悪すぎですね。
普通に走る分にはまったく問題ないのですが。ヒール＆トゥができないんです。
スポーツ走行に該当していますが。アクセルをアオっても、ワンテンポ遅れて、
しかもモッサリしたアクセル開度なので、クラッチとタイミングが合わないんです。
ハスラーなりのヒール＆トゥの検証が必要ですね。打開策はあるはずです。
Ｑ，ハンドルの戻りが弱い？
要するに、ハンドル切ってカーブを曲がって、直進に戻る時に
ハンドルが自然に直進に戻る力が何か弱いって話なんですけど。
これ実は、CVT試乗の時にも少し感じでいたんで、改めて検証した所。
戻りが弱いというよりも、戻りきらないですww
残り30゜くらいの角度になると、ほぼ戻らないです。手で戻す感じです。
それがイイか悪いかはその人次第なんですけど。
変な言い方をすると、ハンドル手放しで直進は難しいんです。
よそ見していると、直進していたつもりが直進していないなんて、あると思います。
Ｑ，ロードノイズが大きい？
これも多い意見ですね。えっとコレはですねぇ。
ムーさんみたいに、防音がショボい車に乗っていた人から言わせてもらうと。
ぜんぜん静かなんです。ただ、普通車なんかと比べると、コォ――っという
タイヤノイズと言いましょうか。こもるような音は感じます。
でも、普通だと言われれば普通だと思うんですけどね。
Ｑ，バネがフワフワする？ボディがヨジれる感じがある？
はい、ここが非常に難しい部分だったんですけど。
ムーさんは逆に剛性感を感じちゃったんですよね～。困った事に・・・。
もぉとにかくアルトワークスから比べると、車体が重いんですよ。
650kgから820kgになっているので。２人くらい余計に乗せてるってほど重くなっているんですよ。
すると非常に走りがドッシリしていてですね。軽自動車とは思えない重厚感なんです。
それなのに普通に走っちゃうNAエンジン。スゴいでしょ？
しかも車高が上がって重心も上がっているはずなのに。
カーブで驚くほどロール(車体の傾き)が少ないんです。
サスペンションはたしかにパリッとした感じではないですが。
乗り心地を考えれば、これくらいユッタリした足廻りで良いのではないかと。
バネに対する車体の剛性は、いたって普通に感じました。
むしろ普通に感じるという事は、優秀って事です。
おそらく、物足りなさを感じる方は、ターボ車か、峠攻めの方ですかね。
ハスラーターボがどれくらいの走りをするのか、ムーさん知らないんですけど。
少なくともNAエンジンでは、何も不足も不満も感じませんでしたよ。
Ｑ，視線が高いから、見晴らしがイイ？
はい。実はこれ、検証したくて、アルトくんと実際に比べてみました。
アルトくんの視点の高さは、地面から約107cmでした。(メジャーで計りました。)
ハスラーはプラス10cmくらいかなって思っていたんですけど。
実際は地面から約128cmでした。つまり、視点が20cm以上上がっているんです。
(・∀・)どうりで見晴らしがイイわけだ！
視界がイイというお話は比較的多かったのですが
あまり「窓が小さい」って感じている人が少なくてビックリしたんですけど。
ムーさんが乗ってまず気が付いたトコって、窓の小ささなんですよね。
下の写真は、ドライバー視点からの写真なんですけど。
上の写真はピラーの角度の違いを示した写真です。
見比べてほしいのは下の写真。すぐわかりませんか？窓の小ささww
ハスラーはピラーが立っているおかげですごく視界がイイんですけど。視野は狭いんですよ。
特に上。軒みたいにルーフが覆いかぶさっていますよね。
信号機に近づきすぎると、信号見えないんですw
ただ、視点が上がっている事と、フロントウィンドウが立っている事で、見晴らしはイイんです。
そして何より｢閉所平気症｣のムーさんは。この窓が小さい閉鎖感が大好きです♪
Ｑ，シートのフィット感、ホールド感が無い？滑る？
はい。これは正解ですね。フィット感もホールド感も無いですw
インテリア編で改めて紹介しますが。もともとベンチシートなので、すごくフラットめなシートなんですよ。
だから、良い点としては、広々していて自由に座れるというメリットがある一方で。
ホールド感に欠ける。ちょっと硬めのシートっていう印象になるんですね。
滑りやすいっていうのも素材のアレなんですけど。発汗性は良いシートだと思います。
その他気が付いた点
オーディオの完全OFFの仕方がわからなくてwずっとテレビの音量下げて走っていたんですけどw
やっぱ最初はエンジン音が気になるものですから、エンジン音の変化などをよく聞きながら走っていたんですよ。
そしたら、エンジンの回転数に合わせて｢ヒュ～～ン｣って音が聞こえるんですよね。
まるでターボの吸気音のようにも聞こえるし、モーターが回っているような音にも。
ターボ車でもないし。ハイブリッド車でもないので、アレが何の音なのか気になっています。
不快とかそういうんじゃないんですけど。音の正体だけ気になるんです。
それからアイドリングストップ。MTに付いていた事にまずビックリなんですけど。
ATの場合は、アイドリングストップの条件が満たされている場合。
ブレーキかけて停車するちょっと前の速度(13km/h以下)になるとエンジン停止になりまして。
ブレーキを離すとふたたびエンジンがかかるというシステムですが。
MTの場合は仕組みが違いまして。停車している状態で、ギヤをニュートラルにし、
クラッチを離すとエンジン停止。ふたたびクラッチを踏んだ瞬間にエンジンがかかります。
今までそんな事あまり気にした事が無かったんですけど。まぁ～頻繁に作動する。
クラッチ踏みながら信号待ちするのが嫌いですからね。
長い渋滞の時にはアイドリングストップ切ります。
あと新車の匂い。あの匂いフェチな方がいるみたいですけど。
(´∀｀；)ちょっとムーさん苦手な匂いですねぇ～。早く飛んでほしいですぅ～。
あと個人的なアレですけど。やはりセダン系の軽自動車と比べると。
乗車姿勢が立ったような感じになるので、違和感というか。緊張しますw
(・∀・)そんな感じですかねぇ～。
全部は書き切れていないので、あとは質問あればなんなりとどうぞ～。