先日のattack筑波でTMのスイスポが58秒1出しましたね。
レイルは58秒5だったかな。
数年前では考えられない進化です。
数年前まではフロント225、リア215が定番だったのに、今ではフロント265とか255が当たり前になり、プライベーターの方でもそんなサイズ履くようになりました。
私なんて205の16インチ前後通しなのに…。
スイスポ界隈では有名な、サイドミラーの折り畳み機構の故障。
私のスイスポもついに壊れました。
1型で頻発していたらしく、2型からは対策品が付いてるらしいのですが、私の2型も故障しました。
ネットで見てても、1型に限らず大量に出てきます。
スズキの対策品って何なんでしょうね？
エンジンマウントのボルトの緩みも、私の2型は対策品が付いてましたが、納車から数ヶ月で緩みました。
対策品で緩んで、対策品の対策品に交換してもらいましたが、それでもまたすぐ緩みましたからね。
エンジンマウントのボルト緩み対策品のスズキ社内のアナウンスを見たのですが、該当ボルトの締め付けトルクを少し上げただけでした。
締め付けトルクを上げたぐらいでは、振動による緩み止めに効果あるわけがないです。
締め付けトルクを上げるだけの対策ならコスト0で済みますから、対策に1円も掛けたくないメーカーの思惑が見えてしまいます。
サイドミラー折り畳み機構の対策品も、たぶん対策品とは言えないような物なんじゃないでしょうか。
スズキは今乗ってるスイスポが人生初なんですが、個人的には5年乗ってみて、安いなりの車だなという感想。
金掛かってるところがないもんね。
全体的に。
修理せずにミラー固定のまま乗っていこうと思います。
アールズキャタライザーもモンスタースポーツマフラーもメインΦ60なのですが、アールズキャタライザーは純正マフラーに対応してるし、モンスタースポーツマフラーも純正キャタライザーに対応してるため、アールズキャタライザーの出口とモンスタースポーツマフラーのキャタライザー側の一部分だけ径が絞られています。
それがフジツボEPUはキャタライザー込みで設計された製品なので、絞られた部分が一切なく、キャタライザー出口からマフラー出口まで全てΦ60です。
そのため抜けがよくなるのは誰にでもわかると思います。
音量は新品だから当たり前なんですが、静かになりました。
音質は低音になりました。
(個人的にはモンスタースポーツマフラーのほうが音質も2本出しの見た目も好きだった)
その代償として、当たり前ですが低回転の粘りが少し減りました。
低回転と言ってもアイドル域から1500ぐらいまでだけなので走り出してしまえば全く関係ないんですが、渋滞や坂道発進でもなるべく半クラを使いたくない私の運転スタイルだと、何回かストールしそうになりました。
今までは全くなかったことです。
そのため、『サーキットなんか走らない』『おとなしく街乗りしかしない』人にとっては扱いにくいだけのマフラーな可能性もあります。
排気系のちょっとした絞りが、超低回転のトルクに効いてたと思うと、街乗りメインならそっちのほうが適していたと思います。
(個人的感想)
私は今年またスイスポをアップデートしていこうと思ってますので、その前準備としてまずは排気系の抜けをよくしてみましたが、はっきり言って万人におすすめできるマフラーではないです。
普段あまり回さずおとなしく走ってるような人で、EPU買おうか悩んでいるならご注意を。
結構長い間、パーツとか買ってませんでしたが、久しぶりに大きな買い物しました。
かなり前から気になってたマフラー。
フジツボのEPUです。
現在、市販品では1番排気効率がいいであろうマフラー。
私がスイスポ買ったときはまだこのマフラー出てなかったんですよね。
なので当時は最高だったであろう、モンスタースポーツのフロントパイプからセットのマフラーを使ってましたけど。
後からこのマフラーが出て、かなり気になってました。
さて、どれぐらい変わるかな？
今でも、キャタライザー+フロントパイプからセットのマフラーなので、体感できるほど変わるのかどうか？
最近、温度計を買ったんですけど、この動画見てください。
電気ケトルで沸かしたお湯を計量カップに入れたものを試しに計ってみたんです。
うちの電気ケトルは90℃になるので、計量カップに注いだら85℃ぐらいのはずなのでわかりやすい。
85℃ぐらいのはずが…。
まさかの200℃を超えて上限オーバーでHIの表示に。
こんな温度計、全く役に立たんやん。
これって、測定器具なのに性能テストもせず出荷されてるってことですからね。
もうタニタの製品は信用できん。
最近は全然車触ってないんですが、先日ノンスリップシートの張り直しをしたので載せときます。
すでに貼り直した後なんですが、摩耗してきたので180度回転させて貼り直し。
ブレーキペダルは右端の下半分だけが摩耗します。
クラッチペダルは左端の下半分だけが摩耗します。
これらはペダルに足をのせたまま、滑らせるようにアクセルペダルやフットレストに移動するから摩耗が早いのは仕方ないです。
片側しか摩耗してないのに新品に交換するのがもったいないので、私は180度回転させてもう1回使ってます。
剥がす際に糊残りもしないですし、貼り直しても粘着力がじゅうぶんにあるので、使用しててズレたりしたこともありません。
ブレーキペダルは去年9月から使用しているものですし、クラッチペダルは今年4月から使用しているものです。
私の乗り方だとブレーキペダルは1年、クラッチペダルは半年で摩耗が気になってきますね。
貼り直してもう1回使えるから、めちゃくちゃコスパいいです。
皆さんも知ってるかと思いますが、ドイツ本国のレカロが破産しましたね。
それも自動車部門だけ。
レカロジャパンとは関係ないと思いたいんですけど、どうなるかな。
レカロジャパンは我が滋賀県にありますし、継続してほしい。
シート買うならレカロのRMSと思いながら、ずっと買ってなかった。
うーん…。
大会数日前になってから、娘がどうしても8耐に行きたいと言うので、21日は予定あったんですが予定キャンセルして8耐行ってきました。
昔は何度か行ってましたが、よく考えたら8耐は30年振りです。
レース観戦自体が25年振りぐらい？
それから子供が小さい頃に1回2回来たぐらい。
SMSCでの走行以外ではもう全然行ってなかった。
たしか30年前、「暑すぎ、8耐はもういいや」と思い、8耐はそれ以来行ってなかった。
そもそも鈴鹿サーキットってパーク内に美味しい店がないし、イベント時は美味しくないキッチンカーとか屋台ばっかりだし、1日中居ると食事に困るのも嫌なところ。
今回買った唐揚げは、800円もしたのに袋開けてみたら3個しか入ってなかった。
こうゆうのは運営が何か対策しないとアカンのちゃうか？
個人的には焼肉弁当1択のような気がする。
昔よりは人気下がってると聞いていたんですが、それでもメインゲートオープン前はUSJ並に人多いですね。
表彰式も見たいと言うので、表彰式後の花火まで見て帰りました。
ホントの最後まで居たってことです。
でもやっぱり8耐はエアコンの効いた部屋でテレビで観るのがいいかな。
もう行きたくないw
10月ぐらいにやれよw