今回の初期の20系らしい模型表現は＾20系初期型シンボルである🟠赤い反射板の取付けと、ナハフ21の黒ホロ＾黒ゴム表現の改造が超大変です
初期型20系 ★貴重写真★ナハフ21★
新幹線開業後 富士が誕生ナハネフ20
ナハネフ22が誕生、さくら、はやぶさ、あさかぜ
みずほ号はナハフ20（ステンド窓）
・・ちなみに機関車とブルートレインの価格！
後の★EF65機関車の価格は約１億２千万以上、20系ブルートレイン１台の価格は約６千万！とビデオで視聴した事があるが、1等個室や3等寝台の中間車両のどれかは聞いてないが、ディーゼルエンジン２機を積んでる電源車カニ21の価格は高そうで、ブルートレイン15両編成となるとヤバイ価格！
この価格を知るとフェラリーや漫画ガンダム模型のウェザリングなど理解ができなくなる
↓写真上は、昭和35年頃あさかぜ、はやぶさ、さくら３兄弟
床下や連結機はグレー
↓コレクションとして国鉄Ｎケージといえば精密なKATO！
20系３本クリームラインに合わせた★EF65とEF60ボディーと、ナハネフ22ー1鉄道博物館の印刷はKATOの最高な仕上がりである！
しかし、KATOならでは20系は＾初期型シンボル＾赤の反射板が付いてなく、20系ボディーの３本ラインが白っぽく手を抜いてる感じで残念！
なのでKATO20系の濃いクリームラインは1997ロッドを集めるしかありません
後期のロッド↓３本ラインが白っぽく反射板がない
国鉄20系の初期型は、旧型客車から受け継いできたナハフ普通座席、ナロのグリーン一等座席、ナハネ寝台、ナロネ個室いろいろな客車が組み合わさった20系独特な編成！
鉄道模型でウェザリングすると魅力を感じます
床下は錆びた線路と同じ色で、屋上はツヤ消し色を＾ザラザラさせるよに吹き付けるとリアルになるが、KATO独特のツヤ消しボディーのままでは廃車風になってしまう
超貴重な★ナハフ21★写真さくら、はやぶさ、みずほ用
20系初期型にする改造がメンドクサく大変です
↓赤い反射板との手作りの幌の黒ゴム表現
この時代の客車の幌は黒ゴムだった
走り込んでる現役の特急ブルートレインの表現は、ボディーは✨ピカピカであることです
私流の長年こさわってきた20系のリアル表現法！模型図鑑
独特な20系の各客車の表現は＾カーテンやサッシの色を分ける！
↓さくら、はやぶさ、ナハフ21（３等～普通座席車）の表現
↓あさかぜ専用ナハフ20 ナハ20
あさかぜ、さくら、はやぶさ、みずほ用
ナロ20（1等座席車 グリーン車）
ナハネフ＾ナハネ20（３等～B寝台車）
↓特別１等優等車（個室）
初期型のナロネ20、ナロネ22は厚手カーテンと白のレースカーテンの２枚重ね！
初期型のナロネ21は↑ナロネ22と同じ
↓後期型のナロネ21の表現法は青っぽいカーテン１枚
初めに↓昭和33年に20系電車特急こだま号と共に初誕生した↓20系ブルートレイン＾特急あさかぜ＾でデビュー！後尾車ナハフ20形１次車（平面窓ガラス）
１年後→さくら→はやぶさ→みずほ→富士の順でブルートレインとなる
年季の入った初期型20系という意味は↑上の写真↑あさかぜ20系１次車（初期型）が＾5～６年の年季の入った１次車20系で＾初期型＾と呼ぶ理由は、超特急ひかり号の誕生から寝台特急の増加計画で★EF65機関車と共に新たに20系（後期型）が大量に新製造され、長い年月の20系ブルートレイン時代に～初期型～後期型と呼べる感じで、新幹線100系、300系以降に、0系と呼べるようになったと同じ
↓★これが今回の年季の入った初期20系あさかぜ（ナハフ20形１次車～平面ガラス窓）
この頃に20系カラーに合わせたEF60機関車が誕生し、後のブルートレイン黄金時代の名車の機関車EF65へと受け継がれる
どこの駅か？私の予想・・
あさかぜ下り、はやぶさ上りとすれ違う駅
あさかぜ東京18時30発なので30分後19時に到着の横浜駅（夏の19時は少し明るいし）
↓模型 この写真を真似て
↓旧型客車だった特急みずほ☆ブルートレインになった頃
あさかぜ年季りでもボディーは洗車してるのでピカピカです
●特急みずほ18:20発 10分後●特急あさかぜ18:30発
↓東京駅15番～14番特急専用ホーム※現在の新幹線ホームの場所
あさかぜ専用１次車ナハフ20（平面ガラス）
みずほ4次車ナハフ20（曲面ガラス）
※2次車ナハフ20さくら（平面ガラス）はやぶさ3次車のナハフ20から曲面ガラス窓になる
貴重な時刻表
この１年後ぐらいからEF65機関車ブルートレイン黄金時代が始まる
↓151系電車特急だった富士が、超特急ひかり号の誕生後から★ブルートレイン寝台特急富士★が誕生した時とみられる貴重写真
この時期までのブルートレインは＾あさかぜ→さくら→はやぶさ→みずほ→富士だけで、
急行出雲、瀬戸、安芸、紀伊、急行銀河などは10系旧型客車だったので存在感が無かったと思うが、ブルトレ編成がイマイチだった特急出雲と瀬戸が、現在まで☆サンライズ出雲☆瀬戸でカッコ良く生き残るなど思いもしなかった
右は↓東京駅のピカピカな東海道新幹線オーム
後尾のナハネフ20形は、あさかせ用だった初期型ナハフ20形の改造車
※富士の編成は、まだ初期の20系と新製造された20系後期型が混じってる感じと思える
↓上は、あさかせ用のナハフ20形１次車（普通座席車）
下はナハフ20を寝台車に改造したナハネフ20形平面ガラス窓（富士が初使用）
さくら、あさかぜ＾は新製造ナハネフ22を使用となり、この富士も直ぐにナハネフ22となり、富士用だったナハネフ20は特急日本海＾はくつる＾にまわされる
↓●赤い反射板の部品は＾銀河模型というメーカーにしかなく、１ｍｍの金属なので、ボンドで慎重に付けないと、ボディー前面が台無しになり一番の超苦労！
どこかのメーカーに、プラスチック製の部品があれば、一滴ボンドで付けられるので楽になるのですが
↓20系のウェザリングのコツ！年季が入ろうが無かろうが・・
屋上を錆っぽく汚す方が多いのですが、そのように汚してしまうと＾模型として汚くなり＾見苦しくなってしまうので注意！
20系に限らず24系や14系ブルートレイン（国鉄旧型客車も）屋上は＾オモチャっぽい＾ので、汚すのでは無く、濃差が違うグレー色＾ツヤ消し＾ザラザラ＾になるようにエアブラシで数回に分けて吹き付けし、床下の色は経験が必要ですが、ツヤ消し＾ザラザラ＾に吹き付けし＾ボディーは必ず✨ピカピカに磨く事で、現役の特急となります
～★今回の年季の入った初期型20系あさかぜ殿様編成★～～
機関車EF60-500番台 電源車マニ20（初期の１次車）又は、カニ21
１号車ナロネ20（１等個室）あさかぜ専用車両
２号車ナロネ22（１等個室と現在のA寝台）さくら、はやぶさ、みずほ 今後、長年使用される
３号車～６号車の４両はナロネ21（現在のA寝台）今後、後期型20系が再製造され、A寝台車として長年使用され、14系、24系と形が受け継げられる
７号車ナロ20（現在の🍀グリーン車）初期さくら、初期はやぶさに使用されてる
この席の作りのグリーン車は長年受け継がれる
８号車 食堂車 カーテン装着
８号車～12号車 4両 ナハネ20（３段寝台、３等寝台）今後、20系後期型が、B寝台として大量に再製造される
★初期20系シンボル あさかぜ専用の座席客車
13号車ナハ20（売店つき3等普通座席車）
★初期20系シンボル あさかぜ専用の座席客車
1４号車ナハフ20（3等普通座席緩急車）3等座席車はナハ20と2両編成
この後、昭和39年に東海道新幹線ひかり号の誕生から、電車特急だった富士が★寝台特急富士がブルートレイン誕生した時の車両ナハネフ20は、あさかぜ、さくら専用ナハフ20を寝台車に改造した車両
↓20系後期型の誕生、寝台特急富士ナハネフ20の誕生時に新製造されたナハネフ22寝台車は、あさかぜ、さくら、はやぶさ、に使用され、富士も直ぐにナハネフ22となり、ナハネフ20は特急日本海、はくつるにお下がりされる
初期ナハネフ22ー１は赤い反射板が付いてた
KATOの鉄道博物館展示用ナハネフ2２ー１だけが、艶があり、クリームラインで最高の製品です
優れた技術があるのにも関わらず、KATO製品で不満なのは、艶が無い
KATOの最高技術での製造、20系客車のロッドは、この製品１両だけです
～鉄道博物館展示用ナハネフ2２₋１～
ボディーの光沢と、３本のクリームのラインがしっかりと濃い仕上がり
