おいっす
け～いちです。
年始のブログからだいぶ時間が空いてしまいました
決して書く事が無かった訳ではなく
書く時間が無かっただけ！
と言う事にしておこうｗ
ちなみに今年はアライメント調整とＫ１デフ取付ラッシュ
同じ作業が集中する事はよくありますが、今年はお盆の交通渋滞並みの集中ｗ
１月はアライメント調整とデフ組んでいた記憶しかないですｗ
今は溶接ロールゲージ＋ボディ交換のお客様の作業しかしてませんが、先日Ｋ１ Ｌａｂ ファインチューニングエンジン Ｆｏｒ Ｆ２０Ｃをご注文いただいたお客様の作業をさせていただいていて、ず～～～～～と気になっていたアレの検証しました。
これで分かる人は既にやっている人か、興味ある人ですね。
Ｓ２０００ ＡＰ１の吸気温度センサーはインマニの４番シリンダーあたりに付いていますが、ＡＰ２ではサクションホースに付いています。
どういう意図でＡＰ１車両の吸気温度センサーを移動しているのか聞いてないので知らないのですが、良いとは思えずモヤモヤしていました。
今回エンジンをご購入頂いたお客様も移動していたので、ノーマルとサクションホースに移動したのと、どちらが馬力出るのかテストさせていただきました。
結果は予想通り。。。。
こちら
グラフ下の赤線がサクションホースにセンサーを移動して測定した数値
グラフ上の赤紫がインマニのノーマル位置にセンサーを付けて測定した数値
想像より差が出ました。
車両スペックは
エンジン Ｆ２０Ｃ Ｋ１ Ｌａｂ ファインチューニング
フロー向上ポートオプション
圧縮比 １１．７
カムシャフト ノーマル
補機類 エアクリノーマル
スロットルノーマル
エキマニノーマル
触媒ノーマル
マフラー ＲＧＯ
ＥＣＵ 完全ノーマル
ラジエター 水周り 完全ノーマル
エンジンオイル ＭＯＴＹＳ Ｍ１１１ ５Ｗ４０
計測は複数回行い、ほぼ同じ馬力が連続で出るまでそれぞれ測定
計測開始水温 ８５度
ちなみに弊社ダイナパックでＦ２０Ｃノーマルを測定すると、ＴＣＦ係数１．０８で２２５馬力前後が普通の数値になります。
たまにはラボらしいネタ書かないとネｗ
最後まで読んでくれてありがとうございました。