前回に続き、９月上旬の長崎本線での徒歩鉄記録です。
遅い夏休みを利用して、名古屋を離れ九州に来ています。
昨日は、長与線の大草～喜々津間で撮影を終え（＝前回ブログ）、
２日めの本日は、肥前大浦～多良間で撮影です。
早朝に、宿泊先の長崎から肥前大浦まで列車で移動します。
普通列車で１時間２０分ほどです。
遅い夏休みを利用して、名古屋を離れ九州に来ています。
昨日は、長与線の大草～喜々津間で撮影を終え（＝前回ブログ）、
２日めの本日は、肥前大浦～多良間で撮影です。
早朝に、宿泊先の長崎から肥前大浦まで列車で移動します。
普通列車で１時間２０分ほどです。
肥前大浦駅に到着。
ＪＲ九州の普通用汎用車、８１７系です。
県をまたぎ長崎県から佐賀県に入りました。
これから、隣駅の多良駅（たら）まで撮影しながら歩きます。
隣といっても駅間は８ｋｍほどあります。
のんびり行きましょう・・と言いたいのですが、
夜の飛行機で名古屋に帰るため、これから向かう多良駅には、
１５時過ぎには着いていないといけません。
まだ、朝の８時半過ぎですが、時間を気にしつつの１日になりそうです。
ＪＲ九州の普通用汎用車、８１７系です。
県をまたぎ長崎県から佐賀県に入りました。
これから、隣駅の多良駅（たら）まで撮影しながら歩きます。
隣といっても駅間は８ｋｍほどあります。
のんびり行きましょう・・と言いたいのですが、
夜の飛行機で名古屋に帰るため、これから向かう多良駅には、
１５時過ぎには着いていないといけません。
まだ、朝の８時半過ぎですが、時間を気にしつつの１日になりそうです。
長崎本線 肥前大浦・里信号場 間
特急「かもめ」８８５系
肥前大浦駅から５００ｍ程歩き、大浦漁港にきました。汐の香りが漂います。
入り江に沿ってＲ２５０ｍのカーブを曲がり、
白い８８５系が広江橋梁（Ｌ＝８２ｍ）を渡ります。
特急「かもめ」８８５系
肥前大浦駅から５００ｍ程歩き、大浦漁港にきました。汐の香りが漂います。
入り江に沿ってＲ２５０ｍのカーブを曲がり、
白い８８５系が広江橋梁（Ｌ＝８２ｍ）を渡ります。
長崎本線 肥前大浦・里信号場 間
白浜海水浴場わきにて ８８５系
先頭車に福山雅治さんの画像が掲げられた、「福が来た」編成です。
８月末に、福山さんが出身地長崎でコンサートを開催したそうで、
それにちなみ、ＪＲ九州もキャンペーンを行いました。
長崎駅では「おかえりなさい福山さん」という横断幕も見かけました。
昨日は撮影途中に、福山さんのファン女性に出会いましたが、すごい人気ですね。
（詳しいことは前回ブログ参照）
白浜海水浴場わきにて ８８５系
先頭車に福山雅治さんの画像が掲げられた、「福が来た」編成です。
８月末に、福山さんが出身地長崎でコンサートを開催したそうで、
それにちなみ、ＪＲ九州もキャンペーンを行いました。
長崎駅では「おかえりなさい福山さん」という横断幕も見かけました。
昨日は撮影途中に、福山さんのファン女性に出会いましたが、すごい人気ですね。
（詳しいことは前回ブログ参照）
長崎本線 肥前大浦・里信号場 間
白浜海水浴場わきにて 特急「かもめ」７８７系
国道からミカン畑の農道におりて撮影です。
ひとつ前の写真と同じ場所を走る様子ですが、写す角度で雰囲気が違います。
長崎本線はほとんどが単線です。
そして、有明海沿いを走る肥前大浦と多良の間は、
Ｒ２５０ｍのカーブが右に左に続く、厳しい線形の区間です。
この場所では、以前も撮影したことがあります。
２０年ほど前の古い写真でごめんなさい↓
白浜海水浴場わきにて 特急「かもめ」７８７系
国道からミカン畑の農道におりて撮影です。
ひとつ前の写真と同じ場所を走る様子ですが、写す角度で雰囲気が違います。
長崎本線はほとんどが単線です。
そして、有明海沿いを走る肥前大浦と多良の間は、
Ｒ２５０ｍのカーブが右に左に続く、厳しい線形の区間です。
この場所では、以前も撮影したことがあります。
２０年ほど前の古い写真でごめんなさい↓
長崎本線 肥前大浦・里信号場
「かもめ」に７８３系が大活躍していた頃です。
現在このあたりでは、７８３系は見られなくなりました。
背景も雰囲気が違います。
この頃は、海水浴場の公園が整備されておらず、自然の海岸風景でした。
現代に戻します。
「かもめ」に７８３系が大活躍していた頃です。
現在このあたりでは、７８３系は見られなくなりました。
背景も雰囲気が違います。
この頃は、海水浴場の公園が整備されておらず、自然の海岸風景でした。
現代に戻します。
長崎本線 肥前大浦・里信号場 間 ８８５系
ここの右手に里信号場があり、上下列車の交換が見られることもあります。
入江の地形に沿って、Ｕ字形に線路が敷かれた場所です。
海を挟んで反対側の線路がよく見えるので、
列車に乗っていると不思議な感じがする区間です。
ここの右手に里信号場があり、上下列車の交換が見られることもあります。
入江の地形に沿って、Ｕ字形に線路が敷かれた場所です。
海を挟んで反対側の線路がよく見えるので、
列車に乗っていると不思議な感じがする区間です。
長崎本線 里信号場・多良 間
里隧道を出て築堤を走る「かもめ」７８７系
ここは、トンネル横から反対向きを写すこともできますが、
線路横の建物が、結構目ざわりなので、こちらにしました。
里隧道を出て築堤を走る「かもめ」７８７系
ここは、トンネル横から反対向きを写すこともできますが、
線路横の建物が、結構目ざわりなので、こちらにしました。
長崎本線 里信号場・多良 間
波瀬浦川橋梁（Ｌ＝９０ｍ）を渡る８８５系
実はここ、大好きな場所なんです。
「波瀬の浦」という入り江をまたぎ、線路が敷かれている場所です。
今回、この区間を歩いたのは、ここに来たかったからです。
波瀬浦川橋梁（Ｌ＝９０ｍ）を渡る８８５系
実はここ、大好きな場所なんです。
「波瀬の浦」という入り江をまたぎ、線路が敷かれている場所です。
今回、この区間を歩いたのは、ここに来たかったからです。
長崎本線 里信号場・多良 間
同じく波瀬浦川橋梁を渡る８８５系
こんどは反対側から橋を見てみました。
第一波瀬浦隧道を出ると、すぐに橋梁を渡ります。
橋梁名は「川」となっていますが、実際は海の入り江です。
同じく波瀬浦川橋梁を渡る８８５系
こんどは反対側から橋を見てみました。
第一波瀬浦隧道を出ると、すぐに橋梁を渡ります。
橋梁名は「川」となっていますが、実際は海の入り江です。
長崎本線 里信号場・多良 間
その「波瀬の浦」の入り江を見おろす場所からです。
ちょうど、８１７系普通列車がやってきました。
このあたりは、３０分ごとに特急が行きかいますが、
普通は１日に数本のみ。日中は４～５時間も間隔が空きます。
１本乗り遅れると「遅刻」どころでなく、半日お休みになってしまいます。
もしルーズな私がここに暮らしたら、学校も仕事もすぐにクビになるのでは・・
さて、ここでも２０年ほど前に撮影しています。再び古い写真でごめんなさい。↓
その「波瀬の浦」の入り江を見おろす場所からです。
ちょうど、８１７系普通列車がやってきました。
このあたりは、３０分ごとに特急が行きかいますが、
普通は１日に数本のみ。日中は４～５時間も間隔が空きます。
１本乗り遅れると「遅刻」どころでなく、半日お休みになってしまいます。
もしルーズな私がここに暮らしたら、学校も仕事もすぐにクビになるのでは・・
さて、ここでも２０年ほど前に撮影しています。再び古い写真でごめんなさい。↓
長崎本線 里信号場・多良 間
入り江の奥から望む４８５系の赤い「かもめ」
「波瀬の浦」の入り江をぐるりと囲んで、家々が連なります。
国道は、線路よりもさらに海側に橋がかかり、通り過ぎるので、
入り江沿いの波瀬集落には、クルマがほとんど入ってきません。
有明海のおだやかな海とともに、静かな落ち着いた様子が、
とても好ましく感じる場所です。
そして今回も、前とほとんど変わらず残っていてくれました。
さらに古い写真をもう１枚↓
入り江の奥から望む４８５系の赤い「かもめ」
「波瀬の浦」の入り江をぐるりと囲んで、家々が連なります。
国道は、線路よりもさらに海側に橋がかかり、通り過ぎるので、
入り江沿いの波瀬集落には、クルマがほとんど入ってきません。
有明海のおだやかな海とともに、静かな落ち着いた様子が、
とても好ましく感じる場所です。
そして今回も、前とほとんど変わらず残っていてくれました。
さらに古い写真をもう１枚↓
長崎本線 里信号場・多良 間
波瀬浦川橋梁を渡る７８３系の「かもめ」です。
４つ上の写真と同じ場所からです。
正面の山にはミカン畑が広がります。
当時は、山頂まで行けば、入り江をきれいに俯瞰できたので、
今回も行ってみたのですが、山麓の木が伸びて見通しが悪くなっていました。
以前、フィルム切れで撮影できずなので、今回こそと思ったのですが、残念です。
現代の写真に戻ります。
波瀬浦川橋梁を渡る７８３系の「かもめ」です。
４つ上の写真と同じ場所からです。
正面の山にはミカン畑が広がります。
当時は、山頂まで行けば、入り江をきれいに俯瞰できたので、
今回も行ってみたのですが、山麓の木が伸びて見通しが悪くなっていました。
以前、フィルム切れで撮影できずなので、今回こそと思ったのですが、残念です。
現代の写真に戻ります。
長崎本線 里信号場・多良 間
海岸沿いを８８５系が走ります。
ミカン畑の山を登り、農道を海側に歩いたら見通せる場所がありました。
ここはクルマでは来れません。
写真では、線路に沿って海側に国道が走りますが、
以前、国道は山側のガケの中腹を通り、海側に道路はなかったと思います。
海岸沿いを８８５系が走ります。
ミカン畑の山を登り、農道を海側に歩いたら見通せる場所がありました。
ここはクルマでは来れません。
写真では、線路に沿って海側に国道が走りますが、
以前、国道は山側のガケの中腹を通り、海側に道路はなかったと思います。
長崎本線 里信号場・多良 間
多良駅が近づき、太良の小さな街並みが見えてきました。
そうなんです。駅名は「多良」ですが、町の名前は「太良」。
読み方は同じ「たら」とは言え、ややこしい。・・・
ここで撮った２０年ほど前の写真を、また出します↓
多良駅が近づき、太良の小さな街並みが見えてきました。
そうなんです。駅名は「多良」ですが、町の名前は「太良」。
読み方は同じ「たら」とは言え、ややこしい。・・・
ここで撮った２０年ほど前の写真を、また出します↓
長崎本線 里信号場・多良 間
ブルートレイン「あかつき」（京都～長崎）です。
たぶん、１つ上の写真の８８５系が走る場所と同じ位置を、
側面から写したものです。
山に広がるミカン畑のどこかからですが、今回この場所が見つかりません。
木が伸びて見えなくなったのだと思います。
もとに戻します。
ブルートレイン「あかつき」（京都～長崎）です。
たぶん、１つ上の写真の８８５系が走る場所と同じ位置を、
側面から写したものです。
山に広がるミカン畑のどこかからですが、今回この場所が見つかりません。
木が伸びて見えなくなったのだと思います。
もとに戻します。
多良駅駅舎
多良駅に到着しました。
時刻は１５時前。乗車する列車に間に合いました。
というより暑さに負けて、最後は早く駅に着きたい一心で歩いていました。
小さな駅ですが、業務委託駅で出札窓口があります。
調べると、１日利用者は３００人に満たない数です。
太良町の玄関ということで、有人駅の扱いになっているのでしょうか。
以前は駅前には多くの商店があり、食料を調達した覚えがありますが、
今回はお店の数も少なく、寂しさを感じます。
さて、本日の徒歩鉄はこれでおしまい。
多良駅から普通列車で諫早へ向かいますが、あらわれたのは４１５系↓
多良駅に到着しました。
時刻は１５時前。乗車する列車に間に合いました。
というより暑さに負けて、最後は早く駅に着きたい一心で歩いていました。
小さな駅ですが、業務委託駅で出札窓口があります。
調べると、１日利用者は３００人に満たない数です。
太良町の玄関ということで、有人駅の扱いになっているのでしょうか。
以前は駅前には多くの商店があり、食料を調達した覚えがありますが、
今回はお店の数も少なく、寂しさを感じます。
さて、本日の徒歩鉄はこれでおしまい。
多良駅から普通列車で諫早へ向かいますが、あらわれたのは４１５系↓
諫早に向かう途中の小長井駅にて
クハ４１１－２０６ほか４両
特急と交換待ちの間にホームにおりて撮影しました。
この小長井駅は、線路のすぐ下まで海がせまる駅です。
それにしても、今回これの走行写真を撮りたかったものです。
チャンスがなくて「残念！」（ギター侍風に←古い）
このあとは、長崎（大村）空港へ向かうために、大村線大村駅で下車。
駅から空港までは４ｋｍほどです。
飛行機まで時間があるので、歩いてたどりつきました。
長崎空港は海上にある空港であるものの、連絡橋には歩道もあり、歩いて渡れるのがうれしいです。
中部空港も歩いて渡れるといいのになぁ。
◆この日歩いた距離・・・約１５ｋｍ
宿泊先→0.5km長崎駅～（長崎本線）肥前大浦駅→0.5km大浦港（撮影）→1km白浜海水浴場（撮影）→2.5km里地区（撮影）→1km里Ｔ（撮影）→1km波瀬地区（撮影）→2km糸岐地区（撮影）→2km多良駅～（長崎本線・大村線）大村駅→4km長崎空港～（空路）中部国際空港・中部国際空港駅（名鉄）～自宅近くの某駅→1km自宅
（ＪＲ線は１８きっぷ利用）
＜てっく２００１近況＞
九州から帰ったのち、さらに四国にも行きました。
どうかしたのかと言われそうですが、遅い夏休み＋代休をフル活用です。
その後の休日は、家人の手前、家の手伝いにいそしみ、おとなしくしていますが、鉄分不足につき、そろそろ近場で、徒歩鉄再開したいところです。
次回ブログは、四国の徒歩鉄記録をアップしますので、
よろしければ、またご覧ください。
今回はここまでです。ありがとうございました。
クハ４１１－２０６ほか４両
特急と交換待ちの間にホームにおりて撮影しました。
この小長井駅は、線路のすぐ下まで海がせまる駅です。
それにしても、今回これの走行写真を撮りたかったものです。
チャンスがなくて「残念！」（ギター侍風に←古い）
このあとは、長崎（大村）空港へ向かうために、大村線大村駅で下車。
駅から空港までは４ｋｍほどです。
飛行機まで時間があるので、歩いてたどりつきました。
長崎空港は海上にある空港であるものの、連絡橋には歩道もあり、歩いて渡れるのがうれしいです。
中部空港も歩いて渡れるといいのになぁ。
◆この日歩いた距離・・・約１５ｋｍ
宿泊先→0.5km長崎駅～（長崎本線）肥前大浦駅→0.5km大浦港（撮影）→1km白浜海水浴場（撮影）→2.5km里地区（撮影）→1km里Ｔ（撮影）→1km波瀬地区（撮影）→2km糸岐地区（撮影）→2km多良駅～（長崎本線・大村線）大村駅→4km長崎空港～（空路）中部国際空港・中部国際空港駅（名鉄）～自宅近くの某駅→1km自宅
（ＪＲ線は１８きっぷ利用）
＜てっく２００１近況＞
九州から帰ったのち、さらに四国にも行きました。
どうかしたのかと言われそうですが、遅い夏休み＋代休をフル活用です。
その後の休日は、家人の手前、家の手伝いにいそしみ、おとなしくしていますが、鉄分不足につき、そろそろ近場で、徒歩鉄再開したいところです。
次回ブログは、四国の徒歩鉄記録をアップしますので、
よろしければ、またご覧ください。
今回はここまでです。ありがとうございました。