今回は広島電鉄の市内線（路面電車）の徒歩鉄記録です。
２０２５年８月３日に駅前大橋ルートが開通して広島駅２階への乗り入れた広電。
利便性向上と時間短縮を果たし、都市交通機関としてパワーアップしました。
それを記念というわけではないですが、過去に撮影した写真を出します。
以下、主に２０１９年、２００８年の古い徒歩鉄記録ですのでご了解ください。
（一部もっと古い写真あり）
いずれも広島駅から線路沿いを歩いて撮影した写真です。
広島駅停留所 ３９０６ （撮影２０１９年８月）
２０１９年撮影の写真です。
２０２５年８月２日まで使われた地上の広島駅停留所。
２階のＪＲ改札を出て、地上の駅前広場に降りると、
広電の乗降場が広がっていました
さらに以前、旧駅ビル時代の２０１７年までは、
ＪＲ改札口が山陽線１番ホーム直結の１階にあったので、
駅を出ると広電が待ち構えている状態でした。
広島駅停留所 ３９０８ （撮影２０１９年８月）
この駅前乗降場も、ＪＲ改札が橋上の２階に移って以降、
以前よりもアプローチがやや延びた感がありました。
それが今回、ＪＲ駅ビル２階に広電が乗り入れたことにより、
在来線も新幹線も、駅改札同一平面での乗り継ぎができるようになりました。
乗り換え時分短縮やバリアフリー向上が叶い、雨に濡れることもありません。
路面電車を持つ国内の都市では、近年、駅前広場に停留所を引き込み、
利便性を高める事例が多いですが、駅舎内に取り込む積極性は、
見習う必要がありそうです。
広島駅停留所 ７１４ （撮影２０１９年８月）
広島駅南口の交差点地下には広場もある立派な地下道が整備されています。
ＪＲの地下改札口にもつながっています。
広電の広島駅整備として、かつて地下への乗り入れも検討されました。
個人的には、この地下道は広電の地下移設の先行施設と思っていましたが、
駅ビル２階乗り入れとなり、推測はハズレでした。
広島駅停留所 （撮影２０１９年８月）
終電後の閑散とした様子です。
ＪＲ広島駅南口（中央口）前の地上に４面３線の電停が設置されていました。
電車到着時の降車用に３線使用、乗車には先端の専用ホーム１面も使われました。
話は飛びますが、過去には路面電車の価値を理解せず、
廃止した都市が多くあります。
ですが路面電車を路線バスに置き換えた地方都市は、
中心市街地の衰退が進んだと感じます。
昨今は旅行客、特にインバウンド需要を取り込むことが活性化のカギですが、
残念ながら地元民以外は、路線バスは使いにくく敬遠されがちです。
路面電車は地図に線路が載るので、地理不案内の人も安心感があります。
広島の場合は、新幹線からも使いやすい駅２階に移ったことで、
遠方からの旅行客を、沿線各地に取り込むことが容易になるでしょう。
猿猴橋町 １０１１ （撮影２０１９年８月）
広島駅の次は猿猴橋町（えんこうばしちょう）。
駅前大橋ル－ト開通により廃止された停留所です。
広島駅電停から僅か２００ｍほどの位置にありました。
車両は現状、最新鋭の１０００形
３車体２台車の連接車です。
中間車は台車が無く、前後の車体に支えられ浮いている構造です。
最近流行で、他都市でも同構造の車両が登場していますが、
何度見ても不思議な構造です (・・?
猿猴橋停留所とＪＲ広島駅駅舎 （撮影２０１９年８月）
終電後の深夜に、猿猴橋町電停と旧・広島駅駅舎をのぞみます。
ここは２０２５年８月に廃止されたルートになります。
それほど広くない道路に敷かれた軌道の様子が、
廃止された名鉄岐阜市内線の雰囲気に似ています。
ここで、同じ場所で撮影したもっと古い写真を出しましょう↓
猿猴橋町・広島駅 間 １９０６ （撮影１９８２年８月）
もと京都市電の車両で、広電には１９８０年に転入しています。
ちなみに１９０６号は現在も活躍中です（２０２５年現在）。
写真は猿猴橋町を出て、まもなく広島駅に到着するところ。
方向幕は折り返し行先の「比治山下経由 宇品」を示します。
「宇品」は現在の「広島港・宇品」停留所ですね。
１９８２年の時点で、すでに冷房化改造されているのが目を引きます。
調べると１９０６号はこの年にクーラーが設置されたようです。
大手私鉄にも国鉄にも非冷房車がまだ多く走っていた頃。
当時から広電の積極的経営姿勢が伺えます。
猿猴橋町 ７０４ （撮影１９８２年８月）
広島駅停留所まで２００ｍほどしか離れていません。
この停留所の利用者も多いように見受けられました。
柳の街路樹が印象的な電停でした。
猿猴橋町を出た宇品行きは「１系統」なので紙屋町など都心部を通る電車ですが、
停留所で待つ方々は、西広島とか廿日市とか江波とか目指す方々でしょうか。
（都心部を通らない５系統・宇品行と紛らわしいかと、いらぬ心配を）
もとに戻します。
稲荷町 １９０１ （撮影２０１９年８月）
これは２０１９年の写真。
この日は朝の通勤時間帯に撮影していたら突然の大雨に見舞われました。
１９０１と奥は連接車３９０３です。
もと京都市電１９００形は、２つ上写真の１９８２年と
変わらぬ姿で頑張っています。
稲荷町 ７１２ （撮影２０１９年８月）
雨は少し小降りになりました。
屋根付き停留所は気が利いていますね。
広島駅に向かう７１２と奥は１１５６
時間的に前後しますが１１５６の写真はこれも↓
稲荷町 １１５６ （撮影２０１９年８月）
稲荷町停留所に停車中の１１５６はもと神戸市電の車両１１５０形です。
広電には１９７１年に転入しています。
イラスト塗装は、ドイツ・ハノーバー市との姉妹都市提携を記念したもの。
「ハノーバー号」と呼ばれています。
なお、１１５０形はこの１１５６号のみ残っていますが、
通常、朝ラッシュ時しか活動しないようなので、出会えてラッキーでした。
原爆ドーム前・本川町 間 ８０７と８０５ （撮影２００８年３月）
広島を象徴する原爆ドーム近く相生橋を走る様子。
これは２００８年の撮影です。
８００型の離合。
手前の広島駅行き８０７と奥の江波行き８０５は共に１９９０年製です。
８００形は製造時最新技術の電機子チョッパ制御を採用しています。
多くの鉄道事業者で導入例がありますが、イニシャルコストがかかるので、
大量採用は、営団６０００、７０００、８０００、
国鉄２０１、２０３、名古屋市交３０００などでしょうか。
ちな、名古屋の某大手私鉄はケチなので一切採用しませんでした、、
なお、８００形は近年、インバータ制御に換装した車両ありです。
（写真の８０５も）
原爆ドーム前・本川町 間 ７６８ （撮影２００８年３月）
相生橋を渡るもと大阪市電の車両、７５０形
７６８号は広電には１９６８年に転入しています。
なお、この７６８号は２０１６年に模様替えされて、
現在はイベント用車両「ＴＲＡＩＮ ＲＯＵＧＥ」として
活躍しているようです。
ここで写したもっと古い写真があります↓
原爆ドーム前 ７７ （撮影１９８３年８月）
これは１９８３年の撮影です。
旧西ドイツ・ドルトムント市から譲り受けた７０形の７７号。
宮島行き運用で、車内は満員状態ですね。
車体色はドルトムント市時代のまま。
また、車外の窓下広告もそのままで走っていました。
宝くじの広告とのことですが、ドイツ語はわからないので、
「はー、そうなんですか」としか言えません。(_ _。
原爆ドーム前・本川町 間 ７７ 宮島行（撮影１９８３年８月）
上の写真と同じ７７号。
こちらはカラー（リバーサルフィルム）で撮りました。
並行する自動車の形に時代を感じさせますね。
７０形は１９８２年に２編成導入されました。
この７７号は１９９０年代後半まで活躍し、
休車状態を経て２００６年に廃車解体されています。
広島電鉄の徒歩鉄は続きますが、長くなるのでいったん切ります。
つづきはあらためてアップします。
◆この日歩いた距離・・・
（１）２０１９年８月 約２．５ｋｍ
広島駅→（徒歩）猿猴橋町・稲荷町・銀山町・胡町・紙屋町～（広電乗車）広島駅
（２）２００８年３月 約９．０ｋｍ
広島駅→（徒歩）白島→（徒歩）横川駅・十日市町・本川町・紙屋町・胡町・銀山町・稲荷町→広島駅
（３）１９８３年と１９８２年は略
今回はここまでです。
ご覧いただきありがとうございました。
※『広島電鉄市内線で徒歩鉄 その２（過去編）』に続きます。
