今までのタイプの電気自動車に将来はありませんね。
Rael Maitreya
TOMSGUIDE.FR
Tesla Model 3 : la batterie d'un chauffeur Uber lâche après un an et 190 000 km
Dobson est un chauffeur Uber déçu. Il a utilisé sa Tesla Model 3 pour parcourir 190 000 km en un pe
Tesla Model 3: Uber driver's battery fails after 15 months and 190,000 km.
Dobson is a disappointed Uber driver.
He used his Tesla Model 3 to travel 190,000 km in just over a year.
His battery suddenly lost more than 30% of its capacity and he had to replace it for $9,000.
He accuses Tesla of not having designed the battery for such intensive use.
Electric cars are often presented as an ecological and economical alternative to combustion cars.
But are they suitable for all uses, particularly carpooling and VTC activity, which require great autonomy and rapid charging?
That's what Dobson, a Tesla Model 3 owner who used his car for Uber for nearly a year and a half, wanted to test.
Tesla Model 3: its battery fails after 15 months of intensive carpooling
テスラ モデル 3: Uber・ウーバーのドライバーのバッテリーが 15 か月と190,000km 後に故障。
ドブソンはがっかりしたUber・ウーバーのドライバーです。
彼はテスラ モデル 3 を使用して、1 年余りで 190,000 km を移動しました。
彼のバッテリーは突然容量の 30% 以上を失い、9,000 ドルをかけて交換しなければなりませんでした。
同氏は、テスラがそのような集中的な使用を想定してバッテリーを設計していなかったとして非難しています。
電気自動車は、燃焼自動車に代わる環境的かつ経済的な代替手段として紹介されることがよくあります。
しかし、それらはすべての用途、特に優れた自律性と急速充電を必要とする相乗りや VTC アクティビティに適しているのでしょうか?
それが、テスラ モデル 3 のオーナーで、自分の車を 1 年半近く Uber に使用していたドブソン氏がテストしたかったことです。
テスラ モデル 3: 15 か月にわたる集中的な相乗りの後にバッテリーが故障
Dobson purchased his 2019 Tesla Model 3 Standard Plus in July 2022, trading in his Toyota Camry.
He paid $53,000 (49,500 euros) for his Tesla, a price he regrets today, because the EV manufacturer has since lowered its prices.
He still saved $10,000 on fuel and maintenance since he bought it, which is still impressive.
Dobson has traveled 120,000 miles in his Tesla, driving six days a week, over 300 miles a day, and making 2 Supercharging stops a day. Supercharging allowed it to recharge the battery to 80% in about 30 minutes.
But now, the battery of his Tesla Model 3 has given up, and Dobson is angry with Tesla.
According to him, the battery was not designed to support this intensive rhythm.
He claims the battery died suddenly, not gradually, as it should have.
ドブソンさんは、トヨタ カムリを下取りに出し、2022年7月に2019年型テスラ モデル3 スタンダード プラスを購入しました。
彼は自分のテスラに5万3000ドル（4万9500ユーロ）を支払ったが、EVメーカーがその後価格を引き下げたため、その価格を今では後悔しているという。
購入以来、彼は燃料とメンテナンスに 10,000 ドルを節約できましたが、これは依然として印象的です。
ドブソンはテスラで 120,000 マイルを走行し、週に 6 日、1 日あたり 300 マイル以上を運転し、1 日に 2 回スーパーチャージャーで停車しました。
スーパーチャージャーにより、約 30 分でバッテリーを 80% まで充電できました。
しかし今、彼のテスラ モデル 3 のバッテリーが切れてしまい、ドブソンさんはテスラに対して怒っています。
彼によると、バッテリーはこの激しいリズムをサポートするように設計されていませんでした。
同氏は、バッテリーが徐々に切れていくのではなく、突然切れたと主張している。
Indeed, according to Tesla's 2022 impact report, the battery (of a Model S or X) should only lose 12% of its capacity after 200,000 miles (320,000 km).
However, Dobson noticed a rapid deterioration of his battery after 170,000 km, going from 11% to more than 30% in a few weeks.
One day, he was only able to recharge his battery with a range of 56 km, when it was supposed to have more than 270 km.
He then took his car to Tesla service, where he was told he would have to replace the battery for $9,000 (8,400 euros).
He agreed, but he is not satisfied with the new battery, which he suspects is reconditioned.
He says it only offers 330 km of range at 100%, instead of 390 for a new battery.
Dobson wonders if frequent supercharging has damaged his battery, but he has no proof.
Dobson tells his story in a 34-minute video, which you can watch above.
実際、テスラの 2022 年影響報告書によると、(モデル S または X の) バッテリーは 200,000 マイル (320,000 km) 走行しても容量の 12% しか失われないはずです。
しかし、ドブソンは 170,000 km 走行後にバッテリーが急速に劣化し、数週間で 11% から 30% 以上に低下していることに気づきました。
ある日、航続可能距離が270km以上あるはずのバッテリーを充電しても、56kmしか航続できなかった。
その後、テスラのサービスに車を持ち込んだところ、9,000ドル（8,400ユーロ）でバッテリーを交換する必要があると言われました。
彼は同意したが、新しいバッテリーには満足しておらず、修理されたのではないかと疑っている。
同氏によると、100%での航続可能距離は330kmのみで、新しいバッテリーでは390kmの航続距離が可能だという。
ドブソンさんは、頻繁な過給によってバッテリーが損傷したのではないかと疑っていますが、証拠はありません。
ドブソンは 34 分間のビデオで自身のストーリーを語っています。これは上でご覧いただけます。