3000台の車を載せた船が北海で火災。電気自動車が原因らしい。ビデオ
Cargo ship carrying 3,000 cars catches fire in North Sea - YouTube
ノルウェー海運会社、自社船への電気自動車搭載を禁止
Spiderman886
ノルウェー海運会社、自社船への電気自動車搭載を禁止
2023年2月14日、ローダ・ウィルソン著
ノルウェーのHavila Krystrutenは、沿岸の都市ベルゲンとキールケネスの間を航行する2つの海運会社のうちの1つで、1月に電気自動車や電動自動車を船に乗せないことを発表しました。Havila Krystrutenは、この決定の主な理由として、火災の安全性を挙げている。同社によると、同社の船舶には海上でリチウムイオン電池の火災に対処するための設備がない。
「これは純粋な安全性評価であり、リスク分析の結論は、化石燃料の自動車で起こりうる火災は、我々が乗船しているシステムと乗組員によって対処できることを示している」と、同社のマネージングディレクターであるベント・マルティニは語った（Googleの翻訳による）。"電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車で起こりうる火災は、外部からの救助活動が必要となり、乗員や船舶が危険にさらされる可能性があります。"
"私たちは、乗客・乗員の安全を決して損ないません。リスクアセスメントでこれだけ明確な結論が出れば、判断は非常にシンプルです」とCEOのArild Myrvollは述べています。
この問題は、世界でも有数の電気自動車消費国であるノルウェーで特に注目されています。2022年に同国で販売される全車両の80％以上が完全な電気自動車であり、今回の決定は乗客にとって迷惑な話である可能性が高いのです。
続きを読む：ノルウェーの船会社が火災の恐れから電動車両を禁止、Carscoops、19 January 2023 またはノルウェー語のオリジナル記事 HERE.
2020年、フォードとBMWは、英国での約5,000台を含む46,000台以上に影響する電気自動車（以下、EV）のリコールを実施した。
フォードは8月、プラグインハイブリッド車「クーガ」2万台以上をリコールし、欠陥のあるバッテリーが充電時に過熱し、火災を引き起こすケースがあることが判明した。英国内の約1,800台を含む所有者には、充電を行わず、「EVオート」モードのみで運転するようアドバイスした。
フォードのリコールに続き、BMWは、バッテリー発火の危険性があるプラグイン・ハイブリッド車を英国で約3,000台確認したことを明らかにした。BMWは予防措置としてリコールを実施し、対象となる新型車の納入を停止した。全世界で合計26,700台が対象となり、そのうち約2,930台が英国の顧客のもとにあるか、納車待ちの状態であるという。ドイツの自動車メーカーは声明で、生産工程で粒子がバッテリーに入り込み、フル充電時にバッテリーセル内でショートする可能性があると述べている。これにより、火災が発生する可能性があります。
情報公開請求で入手した2019年のロンドン消防隊のデータでは、ガソリン車とディーゼル車の火災の発生率は0.04％だが、プラグイン車の場合は0.1％と倍以上になっていることが示唆されている。
続きを読む：車両火災データ、EVの事故率が高いことを示唆、フリート・ニュース、2020年11月27日付
2021年9月、ゼネラルモーターズは、シボレー・ボルトEVまたはボルトEUVのオーナーに対し、火災の危険性があるため、駐車場にいるときは他の車両から50フィート（約12m）離れて駐車するようアドバイスしました。同社はすでに、火災の危険性から屋外に車を駐車し、充電したまま放置しないようオーナーに提案していましたが、駐車場/パーキングデッキを利用する際の安全性に関するオーナーからの質問に応える形で、今回のガイダンスを新たに発表しました。また、ターゲットチャージレベルモードでの充電を90％以下に制限すること、頻繁な充電を避けること、航続距離70マイル以下にバッテリーを消耗させないこともアドバイスされました。
続きを読む：GM、シボレー・ボルトEVの所有者に他の車両から50フィート離れた場所に駐車するよう要請、GMオーソリティ、2021年9月16日
リチウムイオン電池は、極端な熱にさらされたり、何らかの方法で穴が開いたり損傷したりすると、発火や爆発を起こす可能性があります。 このような火災はすでに発生しています。 消防士は、電気自動車火災に対処するための特別な訓練と装備が必要です。
しかし、リチウムイオン電池による火災は、新たなリスクと変動要因をはらんでいます。
まず、電気自動車の火災では、一酸化炭素やシアン化水素など、人体に致命的な毒性ガスを含む100種類以上の有機化学物質が発生します。このため、緊急対応要員は適切なPPE装備で身を守らなければなりません。
第二に、電気火災は一般的な消火方法と同じようには反応しない。燃えているバッテリーパックは、通常、外部からの消火剤が効きにくく、十分に冷却しないと再着火する可能性があります。
第三に、電気火災の熱はガソリン燃料の火災をはるかにしのぎ、華氏5,000度（摂氏2,760度）を超えることがあります。水や泡をかけると激しく燃え上がり、感電の危険もあります。
米国では、国家運輸安全委員会によると、調査した米国の32の消防署のうち31％が、ハイブリッド車や電気自動車の火災に対処するための職員向けの特別な訓練の類を持っておらず、完全に半数が衝突後のプロトコルがないと回答しています。
続きを読む：電気自動車の火災に対応できない消防隊員：報告書、ピッツバーグ傷害法ニュース、2020年11月23日付
問題なのは火災リスクとその対処に必要な特別な訓練だけでなく、電気自動車には健康リスクも伴う可能性があります。
電磁界と電磁波（「EMF」）放射に常にさらされることに対する懸念が提起されているのです。現在の電気自動車は、40〜120kWで動作しています。この統計は電力が少ないことを意味しているように見えますが、意味はひとつしかありません。各車両は現在、電気使用量を増やしており、それによって私たちの被ばく量が増える可能性があるのです。その結果、発がんにつながるのではないかという懸念が、一般の方々の間でも広がっています。
乗客と電磁波の発生源の間に距離がない場合、時間の経過とともにリスクが増加する可能性があります。バッテリーパックは、致命的な事故の際にリスクが最小になるような場所に設置しなければなりません。つまり、電磁波を直接浴びることになる各乗客席の真下に設置されているのです。 アンペアが循環するとき、乗客やドライバーからわずか数センチの距離で循環しています。また、加速時には、スピードを上げるためにより多くの力が加わるため、被ばくのリスクが高まります。
電磁波の被ばくと私たちの体との関係については、さまざまな研究が行われています。現在の研究では、乗客の発がんリスクを高めるとされる電磁波の役割を探っています。
現在、電磁波のレベルと発がんリスクとの関連性を測定する研究が進められています。現状では、電磁波はアクティブドライブ中の最低速度でも発生しているという、より憂慮すべき結果が得られています。つまり、どんな速度でも自動車を加速させるために必要な電流は、長時間浴びると乗客一人一人の健康に致命的な影響を与える可能性があるということです。実際、小さな子供の白血病との関連性が新たに懸念されています。
ハイブリッドカーや電気自動車は、運転手と同乗者の双方に慎重な判断が求められます。購入しようと思っているものを調べ、質問をすることは、さらなるテストが行われている間の最善の防御策です。 リスクを回避する最善の、そしておそらく唯一の方法は、燃料のみを使用する車に投資することです。
もっと読む：電気自動車とハイブリッド車における電磁波の放射、EMF Inspections Ltd、2021年6月28日