新青森から秋田へ

２月７日のつづき

青森から鉄路で秋田へは、日本海側沿いに在来線で行くルートもありますが、

今回は新幹線経由で行くことにしました。

ホームから東京方向を撮影。

雪対策がしっかりととられていて、線路付近には雪はありません。

ホームから見えた光景です。

真っ白な山、日差しにキラキラと輝いてました。

この山の名前、知っている方がいましたら教えて下さい。

新青森駅に停車中のE２系の「はやて」東京行です。

新青森発着の新幹線は、早朝深夜の一部を除き

全車指定席になってます。

車内です。

新幹線の標準と言うべく、２－３配列シートです。

東京方面の先頭が１号車となり、

２人掛けシートの窓側が、E席となります。

新青森で購入した駅弁は、

津軽極弁当です。

中身は、カニといくら醤油漬け、うにの海鮮三昧です。

味付け御飯との相性もピッタリ！

１個１１００円ですが、値段以上の価値がありますね。

１時間程で盛岡に到着です。

ちょうど、試運転中のE５系新型が入線して来ました。

すでに営業運転も開始されていますが、

今後、続々と増備されるでしょう。

盛岡から秋田へは、E３系の「こまち」に乗車です。

手前がE２系で奥がE３系です。

東京から盛岡までは併結運転され、この駅で分割されます。

秋田新幹線と言われてますが、田沢湖線・奥羽本線と在来線区間を走行するため

在来線区間のみ乗車の場合は特急扱いとなります。

特急券にも、新幹線の文字は入っていません。

車内は、２－２配列のシートです。

在来線区間は、普通列車も走っているので、車両の幅を在来線に

合わせないといけないので、狭くなってしまします。

盛岡で購入した駅弁は、

鮭はらこめしです。

仙台の郷土料理で、それを駅弁にしたものです。

先程の、極み弁当よりも、いくらの粒が大きくプリプリしてますが、

焼き鮭といくらで、少し辛いなぁという印象です。

本場の郷土料理の方も一度食べてみないとですね。

こまちは、田沢湖線を走り、大曲で進行方向が変わり、奥羽本線を通って

秋田に向かいます。

田沢湖線線は単線なので、新幹線車両同士の行き違いシーンもあります。

秋田駅の到着したE３系こまちです。

左右の線路幅の違い、解りますか？

中央部分の線路が新幹線用の１４３５ｍｍ

右側が在来線用の１０６７ｍｍ

秋田新幹線部分は、４本、又は１本供用の３本のレールが敷かれてます。

ちなみに、山形新幹線は、在来線が新幹線のレール幅に合わせた車両で運用されてます。

このあと、特急で新潟に向かい、いよいよ今回の旅行のメイン、

来月、定期運用から外れる「きたぐに」への乗車です。

つづく

青森駅から新青森駅へ

２月７日

青森駅到着後、ホーム内を散策。

まず目に入ったのは、

701系です。

青森地区の電車化で登場した車両で、この車両の登場で、

近代化が一気に進みました。

そして、この冬大活躍の

ラッセル車です。

この冬は、このラッセル車でも追いつかないくらいの大雪で、

しばしば運転見合わせが多発してます。

その合間を縫って、今回の旅が出来たことは幸運でした。

構内入れ替え用のディーゼル機関車DE-10と

JR北海道の青函連絡用の７８９系の顔合わせです。

ディーゼル機関車の後ろには、先ほど乗車していた

「あけぼの」の客車が連結されていて、

これから車庫に引き上げるところでした。

少し時間があるので、改札を出ることに。

青森駅の駅舎と駅ビルです。

私が前回、青森を訪れたのは、もう１０年ほど前、

まだ駅ビルはありませんでした。

バスターミナルも新しくなっていました。

青森駅の駅舎には、青い森鉄道も同居してます。

とは言っても、青い森鉄道は元々JR東北本線で、

新幹線の開業に伴い、在来線部分は第３セクターとして

移管され、その青森県内部分が青い森鉄道として生まれ変わりました。

新青森駅の改札口です。

JRと青い森鉄道兼用の改札ですが、

券売機は別々の場所になっています。

さて復路の乗車券ですが、

少し細長い気がしませんか？

これは、経由路線が多いため、その経由の印字が長いためです。

このサイズは自動改札は通りませんから、有人改札通過となります。

ちなみに、この時の経路は、

青森－（奥羽本線）－新青森－（東北新幹線）－盛岡－（田沢湖線・奥羽本線／秋田新幹線

－秋田－（羽越本線）－新発田－（白新線）－新潟－（信越本線）－直江津－

（北陸本線）－米原－（東海道本線）－新大阪・大阪－（大阪環状線）－天王寺－

（阪和線）－和歌山

このルートの経由地が、法則に乗って印字されています。

隣のホームには、青い森鉄道の７０１系が停車中でした。

元JR７０１系で、譲渡された車両です。

車両正面の扉には、開業１周年のステッカーが！

キャラクター、可愛いですね。

さて、私の乗車する列車は、特急「つがる５２号」です。

通常、つがるは新しい　E７５１系で運行されてますが、

このつがるは、臨時列車扱いなので、旧型車両での運行です。

車内は、２－２配列のオーソドックスな座席が並んでいます。

手すりの部分に、ボタンが２っ

１っは背もたれを倒す、フリーストップのリクライニング、

もう一っは、腰掛の部分が前に移動します。

青森から新青森までは、５分程で到着、

関西で言うと、大阪と新大阪という位置関係でしょうか。

新青森に到着にすると、反対側のホームには、

函館行のスーパー白鳥が停車してました。

新幹線乗換口を通って、東北新幹線ホームに、

ここから、盛岡を通って秋田までは、初乗車区間になります。

つづく

トロリーバス

少し前の動画です。

昨年、１０月６日

立山黒部アルペンルートの室堂～大観峰間のトロリーバスです。

元々この路線は、立山トンネルバスとして、通常のバスで運行されてましたが、

自然環境に配慮して、トロリーバスに変わりました。

トロリーバスは、無軌道鉄道と言って、鉄道に分類されます。

現在、トロリーバスは日本国内では２ヶ所のみ走っており、

２ヶ所共、この立山黒部アルペンルートにあります。

架線電圧は６６０V　モーターはVVVFインバーターモーターを採用されています。

信号も鉄道と同じ形をしています。

動画は、室堂発　大観峰行をノーカットで撮影してます。

少し望遠にしてますので、見にくいかも知れませんが・・・・