グローバル非効率の罠

つまり売上高原材料、外注加工費の上昇が持続的に発生し、最終利益を圧迫することになった。

日本自動車メーカーの場合には、そのプロセスで国内バブル局面と重なり、"グローバル非効率の罠"問題を拡大させた面がある。

現代自動車グループは、はたしてグローバル非効率の罠を回避または克服することができるのであろうか。

今後の同社の動向には、注目したい。

日本自動車メーカーのアジア展開(特にASEAN4ヶ国)グローバルSCMが必要なアジア自動車メーカー。