次世代自動車「環境対応自動車」の基準がアメリカのカリフォルニア州から取り組みだして来ております。
いやぁ～(笑)
HVハイブリッド車を2017年より環境対応自動車から外します！
以下、朝日新聞より
http://www.asahi.com/sp/articles/DA3S11651120.html
厳しい排ガス規制で知られる米カリフォルニア州で、ハイブリッド車（ＨＶ）が肩身の狭い思いをしている。もはや最新技術とはみなされず、エコカーの定義からも外された。流れは他の州にも及んでおり、各メーカーは次世代エコカーの投入を急いでいる。
ロサンゼルス市中心部と郊外にある空港を結ぶ高速道路。混み合う一般の車線と対照的に、エコカーがすいすいと走り抜ける車線がある。２人以上が乗った車だけが走れる「カープールレーン」。カリフォルニア州が認めたエコカーなら１人で乗っても通行できるため、事実上のエコカー優先車線になっている。
だが、エコカーの代名詞ともいえるトヨタ自動車のＨＶ、プリウスは、この車線でほとんど見かけない。２０１１年にＨＶがエコカーから除外され、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などに絞られたからだ。
■「最新技術該当せず」
「ＨＶは、もはや最新の環境技術が使われた車ではない」。規制を担当する州大気資源局のアルバート・アラヤ副局長はそう話す。自動車メーカーに州内で売る新車の１４％をエコカーにするよう義務づけているが、１７年からはここからもＨＶを外す。「目的は、技術革新を後押しすることだ。義務がなかったら、自動車メーカーは技術開発をしようと思わないだろう」
メーカーは義務に違反すれば１台あたり５千ドル（約６０万円）の罰金を科せられる。多めにエコカーを販売した他社から「排出枠」を買い取ってしのぐこともできるが、多額の費用がかかる。「環境保護に後ろ向きな会社」というイメージも背負ってしまう。
カリフォルニアが環境規制に熱心なのは、昔から車の数が多く大気汚染に苦しんだからだという。それにしても、エコカーの販売そのものを義務づける規制は世界でも異例で、「非現実的だ」との批判も根強い。米調査会社ＩＨＳオートモーティブのデビン・リンゼイ氏は「（充電施設などの）インフラが整っておらず、消費者から望まれていない。メーカーがついていくのは難しいのではないか」と指摘する。
ロサンゼルス・タイムズ紙によると、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）のマルキオンネ最高経営責任者（ＣＥＯ）は講演で、ＥＶを１台売るごとに約１万ドル（約１２０万円）の赤字が出ることを明かしたことがある。そして、こう言った。「大々的に販売させるのは、マゾヒズムの極みだ」
■進む次世代車の開発
それでもカリフォルニア流の規制はじわじわと広がりそうだ。ニューヨーク州やマサチューセッツ州など７州でも今後、同様の規制がかけられる見通し。規制に不満を持つメーカーも、次世代エコカーの開発を急ぐほかにない。
デトロイトで１月に開かれた自動車ショー。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は、新開発のＥＶ、ボルトを披露した。走行距離を約３２０キロまで延ばし、価格も約３６０万円に抑えた。メアリー・バーラＣＥＯは「誰もが使えるＥＶを追求した。従来の競争を変える」と語った。ガソリン安で売れ筋の大型車でなく、こちらを目玉に据えた。
ＨＶで先行してきたトヨタとホンダの２社が力を入れるのは、燃料電池車（ＦＣＶ）だ。長距離移動が多い米国の消費者は燃料切れに敏感で、走行距離が長めのＦＣＶは有利とみる。トヨタは１５年秋に米国でＦＣＶのミライを発売。ホンダも１６年末までに発売し、カリフォルニア州での規制強化に間に合わせる計画だ。「規制は日本より差し迫った状況。相当厳しいが、やるしかない」。あるトヨタの幹部はぼやく。
１７年から新たに規制の対象となる独ＢＭＷと独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は今年１月、ＥＶ用の急速充電器１００基をカリフォルニア州で共同で整備することで合意。充電インフラの整備にまで乗り出し、ＥＶの普及を急ぐ。
（ロサンゼルス＝大内奏）
以上
アメリカは本気ですね♪
アメリカだけでなくEUROもその方向になるか？
まぁ、アメリカを抜いて新車市場は中国が巨大マーケットとなり、インド、インドネシアと東南アジア諸国が続くので、アメリカには「環境対応」、新興市場へはハイブリッド車が順次ってのが、世の考えかも知れませんが、燃料供給のインフラが整っていない地域だからこそ、次世代車を供給しやすい環境を造りやすい可能性はあります。
太陽光発電がそうであるように(笑)
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