ＪＲ東日本の　ハイブリット電気式ディゼルカー盛岡車両センターでお披露目

鉄道ホビダスに乗っている記事ですが

 

 

【釜石線、八高線などに投入】ハイブリッド方式のＨＢ－Ｅ２２０系、お披露目！

２０２５．０５．１５　鉄道ホビダス

取材日：’２５．５．１５　場所：盛岡車両センター

取材協力：東日本旅客鉄道盛岡支社

【釜石線、八高線などに投入】ハイブリッド方式のHB-E220系、お披露目！ | 鉄道ホビダスtext & photo：RM取材日：'25.5.15　場所：盛岡車両センター取材協力：東日本旅客鉄道盛岡支社　JR東日本では、2025年度より高崎・盛岡エリアに投入予定のハイブリッド方式の新型車両・HB-E220系を報道公開しました。▲運転台形状は、電気式気動車GV-E400系によく似ています。↓気になる車内の様子などはこちらからご覧ください！↓　このHB…リンクrail.hobidas.com

 

　ＪＲ東日本では、２０２５年度より高崎・盛岡エリアに投入予定の

ハイブリッド方式の新型車両・ＨＢ－Ｅ２２０系を報道公開しました。

 

▲運転台形状は、電気式気動車ＧＶ－Ｅ４００系によく似ています。

 

　このＨＢ－Ｅ２２０系は釜石線、八高線などで活躍中のキハ１００・１１０系列を

置き換えるという位置づけ。

すなわちＪＲ東日本非電化ローカル線の主力を担う車両と言うことができます。

従来同社のハイブリッド方式車両は小海線のキハＥ２００形（製造３両）、

仙石東北ライン用のＨＢ－Ｅ２１０系（製造１６両）、

リゾート列車用ＨＢ－Ｅ３００系（製造１８両）という、

どちらかと言えば特殊用途・運用であったのに対し、

今回のＨＢ－Ｅ２２０系は、３２両というまとまった両数が、

一挙に投入されることになっています。

 

 

▲報道公開されたのは、片運転台のＨＢ－Ｅ２２２形（写真手前）＋ＨＢ－Ｅ２２１形。

他に両運転台のＨＢ－Ｅ２２０形も既に盛岡車両センターに搬入されています。

 

　外観上の特徴としては、運転台の形状・デザインが、電気式気動車であるＧＶ－Ｅ４００系に

よく似ています。

そして実際メカニズムとしてはＧＶ－Ｅ４００系の、電気系・動力伝達系回路に

蓄電池を追加した感じと理解すれば良さそうです。

すなわち、ディーゼルエンジンは発電機と直結しており、

その電力を主変換装置を通じて台車に架装されたモーターを駆動。

してブレーキ時にモーターを発電機として利用して蓄電池に充電をし、

電力として再利用するという仕組みになります。

燃費が向上するだけでなく、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）や

粒子状物質（ＰＭ）を低減させたエンジンの採用によって環境性能も向上。

さらに、液体式気動車特有の部品の削減や

電車と同様の機器が採用されていることでメンテナンス性も向上しています。

 

　既存のハイブリッド方式車両との大きな違いが、

主変換装置と蓄電池の箱が一体の床下配置となっていて、

屋根上に蓄電池はないこと。従来車両で「ハイブリッド車の目印」的に

搭載されていた蓄電池ユニットが姿を消し、

すっきりした屋上となっています。

　一方、客室設備はＧＶ－Ｅ４００系の２扉・セミクロスシートから

３扉・ロングシートと大きく変更されています。

一般の旅客用車としては異例なほど窓が少ないのが特徴ですが、

その窓のないところの車内はトイレ、機器室、フリースペースのほか、

優先席のロングシート部となっています。

 

　トイレは電動車いす対応の大型のものを両運転台のＨＢ－Ｅ２２０形、

片運転台のＨＢ－Ｅ２２１形に搭載。定員は１両編成で

１０３名（キハ１１０系比で－１８名）、２両編成で２４３名

（キハ１１０系比で－２４名）と減少しているのが気になるところですが、

ラッシュ時にはロングシート車の強みが発揮されるのかもしれません。

 

　今回公開された盛岡地区用としては、

２両編成×６本、１両編成×４本の計１６両が投入され、

東北本線（花巻～盛岡間）、釜石線（花巻～釜石間）で、

２０２５年度下期より運行予定となっています。

 

動画

ＪＲ新型車両「ＨＢ－Ｅ２２０系」報道公開　釜石線などに投入予定…今秋以降デビューへ　

岩手県 (25/05/15 21:20)　岩手めんこんテレビ　フジテレビ系

 

 

という事で、実は、前にも書いたことですが、キハ１１０を最初に導入したのも

この岩手県の釜石線（花巻～釜石間）ですから

あと、埼玉県群馬県の　八高線の非電化区間（高崎～高麗川）にも

導入が決まっているほか

ＪＲ東日本のその他の非電化区間にも導入すると思いますね

 

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