東海道新幹線のＮ７００Ｓ改良型増備。　ドクターイエロー引退に対応

 

鉄道プレスネットニュースに乗っている記事ですが

 

 

東海道新幹線のＮ７００Ｓ「改良型」増備　

ドクターイエロー引退に対応、個室を標準装備

２０２４年６月１５日

 

ＪＲ東海は６月１４日、東海道新幹線にＮ７００Ｓ電車を増備すると発表した。

地上設備の検測装置を搭載するなど新機能の追加や従来機能の強化を図った改良型になる。

 東海道新幹線を走るＮ７００Ｓ。

 

 

検測装置は改良型Ｎ７００Ｓの一部編成に搭載。

現在は新幹線電気軌道総合試験車の９２３形電車「ドクターイエロー」で

行っている検査を代替できる。

さらに電車線設備の画像を解析して設備の異常を検知する機能や、

画像・点群データから軌道材料の状態を詳細に把握できる

軌道材料モニタリング機能も追加される。

ＪＲ東海によると、改良型Ｎ７００Ｓに搭載される検測装置は「ドクターイエロー」と

同等以上のデータを高頻度で取得でき、設備の安全性・信頼性が向上。

係員が現地で実施している検査業務の一部も代替でき、電気設備・軌道設備の保守作業の

省力化を図るという。

これにより地上設備の検査は検測専用車両の「ドクターイエロー」から

検測装置を搭載した営業車の改良型Ｎ７００Ｓに移行。

「ドクターイエロー」は２０２７年以降に検測走行を終了して引退する予定だ。

 改良型Ｎ７００Ｓの一部編成に導入される検測装置は

「ドクターイエロー」の機能を代替するほか新たな機能も追加される。

 

 「ドクターイエロー」は検測装置を搭載した改良型Ｎ７００Ｓの導入に伴い引退する。

【撮影：草町義和】

ほかにも「飛来物検知機能」「バッテリーによる空調稼働機能」「架線電圧維持機能」を

新たに追加する。

飛来物検知機能はパンタグラフの監視装置に画像解析機能を、付加することで

パンタグラフへの飛来物の付着などを検知し、運転士や指令所の係員に通知する機能。

ＪＲ東海はこれにより早期の異常検知が可能になり、

重大事故の未然防止につながるとしている。

 飛来物検知機能の仕組み。【画像：ＪＲ東海】

バッテリーによる空調稼働機能は、Ｎ７００Ｓから導入している

バッテリー自走システムを活用して空調を動かす機能。

バッテリー自走時に空調を併用することはできないものの、

列車を運行できない状況のときは空調を動かすことで車内環境を改善する。

また、現在のＮ７００Ｓは走行中に車両故障などが発生した場合、

一部の車両データを指令所などにリアルタイムで伝送しているが、

改良型Ｎ７００Ｓは伝送する車両データを増やし、運転再開の早期化を図る。

環境負荷軽減策としては、屋根部で使用している再生アルミ部材の適用範囲を約１．６倍に拡大し、

車体側面の一部でも使用する。

架線電圧を維持する機能も搭載。東海道新幹線の全編成に

この機能の導入が完了した場合、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量を

年間約１万ｔ削減できる見込みという。

車内設備は「自動座席転回装置」を搭載し、車内整備作業の省力化を図る。

ただしグリーン車と３・６号車は設計上の制約があるため転回装置は搭載しない。

改良型Ｎ７００Ｓは２０２６年度から２０２８年度にかけ１７編成を投入する計画で、

各年度の投入数は２０２６年度が４編成、２０２７年度が７編成、２０２８年度が６編成になる。

既存のＮ７００Ｓも飛来物検知機能の追加や、車両データ伝送機能の強化などの改造を行う計画だ。

 Ｎ７００Ｓに設置される個室のイメージ。

改良型Ｎ７００Ｓには標準装備される。【画像：ＪＲ東海】

ＪＲ東海は２０２６年度中に東海道新幹線に個室を導入する計画だが、

改良型Ｎ７００Ｓは個室を標準装備。

既存のＮ７００Ｓも２０２６年度以降、一部の編成に個室を順次導入する計画だ。

 

 

ＪＲ東海公式プレスリリース

２０２４．０６．１４ 東海道新幹線　Ｎ７００Ｓの追加投入について

 


https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043624.pdf

 

という事で、通常の営業車両で、これまでドクターイエロー」で行っている

検査を代替できるという事ですね