タビリスに乗っている記事ですが
ＪＲ城端線・氷見線が「青春１８」で乗れなくなる？
あいの風とやま鉄道が引き受けに前向き
２０２３．０９．０７ タビリス
ＪＲ城端線・氷見線があいの風とやま鉄道（あい鉄）に移管される方針が固まりつつあります。
実現すれば、「青春１８きっぷ」で両線を乗ることができなくなり、
富山～高岡間の特例もなくなりそうです。
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— タビリス (@kamakurajun) September 6, 2023
城端線と氷見線は、富山県西部を走るＪＲ西日本のローカル線です
両線とも高岡駅を起点としていますが、同駅を通る北陸本線が新幹線の開業により
あいの風とやま鉄道に移管されたため、ＪＲ西日本の他の在来線と接続しない状態になっています。
ＬＲＴに転換した 旧・富山港線の 富山地方鉄道 富山港線
ＪＲ西日本は、２０２０年に両線のＬＲＴ化など「新しい交通体系」の構築を沿線自治体に提案。
沿線自治体では「城端線・氷見線ＬＲＴ化検討会」で検討してきました。
その結論として、２０２３年４月にＬＲＴ化ではなく、新型車両の導入を目指すことを決定。
新たに「城端線・氷見線再構築検討会」を設け、新型車両の導入などを目指すことで
検討が続いています。
７月に開かれた第１回検討会では、沿線自治体から、運行主体について、
新たな三セクを設立するのではなく、
あいの風とやま鉄道に変更する検討を求める声が上がりました。
これを受け、９月６日に開かれた第2回会合では、同社の日吉敏幸社長が出席しました。
席上、日吉社長は、
「将来的に当社が城端・氷見線の運営を引き継いで現在の路線と一体的に運営することになれば、
県西部における交通ネットワークが強化され、鉄道の運営の面でも効率化を図ることができる。
新しい第３セクターをつくるよりも合理的」と述べ、
両線の引き受けに前向きな姿勢を示しました。
ただ、日吉社長は、無条件の引き受けを認めたわけではなく、
引き受ける際の条件を５つ提示しました。
・城端線、氷見線の赤字補填の保証
・人員確保のためＪＲ社員の出向
・経営移管前におけるレールなどの再整備
・設備整備のための財源確保
・直通化を行う場合に技術面におけるＪＲの全面支援
最大のポイントは、沿線自治体による赤字補填です。
あい鉄としては、城端線・氷見線を引き受けた場合も、
現有路線と区分して採算を管理する姿勢を示していて、
「本線」の運営や、他の自治体に影響が出ないよう配慮する方針です。
あい鉄の提示した「５条件」に対し、
自治体・ＪＲ西日本とも前向きに検討する姿勢を示しました。
これにより、城端線・氷見線がＪＲ西日本から分離され、
あい鉄に組み込まれる可能性が大きく高まったと言えます。
検討会では「新型車両」について、
電気式気動車や蓄電池駆動電車、ハイブリッド気動車、
水素車両を候補に挙げています。
ＪＲ北海道の 電気式気動車 Ｈ１００系
一般的な「電車」は候補に入っておらず、両線を電化する方針はありません。
沿線自治体は、国交省が創設した「地域公共交通活性化再生法」などの枠組みを通じて、
国の支援を得ながら、城端線・氷見線の再構築に取り組む姿勢です。
議論がまとまれば、数年後、両線はＪＲから分離され、大きく姿を変えそうです。
旅行者的な視点でいえば、城端線・氷見線がＪＲから分離されれば、
「青春１８きっぷ」で乗車することができなくなります。
現在は、富山～高岡間で設定されている特例を活用すれば、高山線から富山であい鉄に乗り継いで、
高岡から両線に乗ることができます。
しかし、ＪＲから分離されれば、この特例もなくなるでしょう。
青春１８きっぷや、その特例を利用して乗車をしたい方は、早めに訪れた方がよさそうです。
（鎌倉淳）
ということで、富山県では、高山本線以外で、ＪＲ西日本の路線で残っているのが、
城端線と氷見線だけになりますので、あいの風とやま鉄道に移管するのがいいと思いますね
あと、青春１８きっぷの取り扱いは、来年３月に
北陸新幹線敦賀延伸の時にどうするか決めると思いますね