留萌線２段階廃止、早期決着へＪＲ譲歩

北海道新聞に乗っている記事ですが

 

留萌線２段階廃止、早期決着へＪＲ譲歩　自治体「これ以上引き出せぬ」

２０２２．０７．２２　０５：００

 

　ＪＲ北海道が留萌線の廃止時期を２段階に分け、

３年間存続させる深川～石狩沼田間の運行費用を負担する提案をしたのは、

自治体に廃止・バス転換を求めた５区間で唯一方針が決まっていない

留萌線の早期決着を図り、経営改善を急ぐためだ。

提案を受けた沿線４市町は早ければ８月にも回答するが、

地元要望が一定程度反映されたＪＲ側の対応に

「これ以上の譲歩は見込めない」との見方が強まり、受け入れに傾いた。

 

 

 

 

　「私どもにとって一番大切な

全線廃止・バス転換を実現できる可能性が、ものすごく高まった」。

ＪＲ北海道の萩原国彦常務は２１日、自治体への提案後、

報道関係者に手応えを語った。

 

　ＪＲと４市町は２０２０年１０月に協議入り。

同社は一貫して部分存続させる場合は

地元に赤字負担を求める考えを強調してきた。

 

　だが１６年１１月に１０路線１３線区の維持困難路線を公表してから

約６年となる中、留萌線の方針が固まらない事態は放置できなくなりつつある。

２２年３月期決算の純損益は、新型コロナ禍や大雪の影響で

１０億５２００万円と２期連続の赤字だった。

３１年度の経営自立を目指すＪＲにとって、

年間約６億円の赤字が生じる留萌線の廃止にめどを付けるのは

急務といえる状況だ。

 

　５区間は国の監督命令で鉄道以外の

「地域の足となる新たなサービスへの転換」が明記され、

残りの８区間は国が２３年度に「抜本的な改善策」を

まとめるようＪＲに求めている。

萩原常務も「２３年に向けて地域と合意しなければならない背景もあった」と話す。

 

　首長が出席する正式な協議は２１年２月から開かれていなかったものの、

水面下で実務者間の協議は続いていたため、

通学利用などに配慮した今回の提案は「話し合いを踏まえた内容」

（山下貴史深川市長）だ。

 

　２１日の非公開の会議では、ＪＲの提案に対し、

空知管内沼田町の横山茂町長が

「代替交通が整わなければ廃止は止めてほしい」と反対姿勢を示した一方、

すでに廃止後を見据えて駅舎跡地の再開発を進めたい留萌市をはじめ、

深川市や同管内秩父別町の首長からは異論は出なかったという。

横山氏も会議後の取材に「（存続する３年間は）

将来のまちづくりを考える時間をもらえたとも言える」と前向きな姿勢を見せている。

 

　「重要なのは全線廃止・バス転換。

同意をいただくことが大切だ」（萩原氏）との考えからＪＲが打ち出した譲歩案は、

４市町の容認姿勢を引き出すことに成功したと言えそうだ。

 

　だがＪＲにとっては、部分存続する３年間で自治体負担を求めるはずだった

約１０億円の負担が確定する。

すでにバス転換済みだったり、廃止方針が決まったりしている

他の４区間との公平性も問われかねない。

 

　会議では、廃止された日高線（鵡川～様似）の沿線自治体に

支払われたまちづくり支援金と同額の約７千万円を

各自治体に支払うことも示された。

ただ、廃線後のバス運行費や駅舎・線路の撤去など

具体的な費用の議論はこれからだ。

沿線自治体の関係者からは「試算してＪＲに要望することになるが、

財政難のＪＲがそのまま受け入れてくれるか分からない」と不安の声も上がる。

（三坂郁夫、猫島一人、佐藤大吾）

 

という事で、この前も載せました通り

 

 

ＪＲ北海道　留萌本線は、留萌～石狩沼田の区間は、

来年３月末に、石狩沼田～深川はそれから３年後に廃止となります

 

留萌市は、鉄道廃止を、受け入れて、駅前再開発を進めていそうで

私の意見としては、北海道中央バス、沿岸バスの共同バス乗り場を

設置して、旧駅舎を、観光案内所と、バス共同案内所にすればいいと思います

 

そして、沼田町、秩父別町は、３年の猶予で、バス転換が

やっぱり、鉄道存続かを決めるのですが、

何もしないで、利用者がいないのに、だらたらと、鉄道の運行を

続けるようなことは、利用者側も考えなければいけませんね

 

あと、バス転換にしても、利用しやすい、バスにする必要がありますね